จากข้อมูลของรอยเตอร์ เมื่อวันที่ 2 มกราคม 2025 สหพันธ์ถนนนอร์เวย์ (OFV) เปิดเผยข้อมูลการลงทะเบียนแสดงให้เห็นว่าในปี 2024 ยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในนอร์เวย์รวมอยู่ที่ 128,691 คัน เพิ่มขึ้น 1.4% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (EV) อยู่ที่ 114,400 คัน ข้อมูลของ OFV เผยให้เห็นว่าส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในนอร์เวย์สูงถึง 88.9% ในปี 2567 เพิ่มขึ้นจาก 82.4% ในปี 2566 ส่งผลให้นอร์เวย์บรรลุเป้าหมายในการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์เท่านั้นภายในปี 2568
คริสตินา บู ประธานสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งนอร์เวย์ ให้ความเห็นว่า "นอร์เวย์จะกลายเป็นประเทศแรกในโลกที่เลิกใช้รถยนต์เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจากตลาดรถยนต์ใหม่"
ในปี 2024 แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในนอร์เวย์คือ Tesla โดยมีส่วนแบ่งตลาด 18.9% รองลงมาคือ Volkswagen และ Toyota โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายในเวลาเพียงห้าปี แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมียอดขายเพิ่มขึ้นเกือบ 10% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ทั้งหมดในนอร์เวย์ ในเดือนมกราคม 2020 แบรนด์ MG ของ SAIC กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนคันแรกที่จำหน่ายในนอร์เวย์
จากข้อมูลของ OFV เกี่ยวกับแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้า 20 อันดับแรกในนอร์เวย์ Reuters คำนวณว่าส่วนแบ่งการตลาดรวมของแบรนด์รถยนต์จีน รวมถึง MG, BYD และ Xpeng เพิ่มขึ้นจาก 5.1% ในปี 2566 และ 4.1% ในปี 2564 เป็น 8.8% ในปี 2024.
ในฐานะประเทศผู้ผลิตน้ำมัน นอร์เวย์กำหนดภาษีที่สูงสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล ในขณะเดียวกันก็ยกเว้นภาษีนำเข้าและภาษีมูลค่าเพิ่มสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อให้มีความน่าสนใจยิ่งขึ้น แม้ว่าในปี 2023 นอร์เวย์จะแนะนำภาษีบางส่วนสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าอีกครั้งก็ตาม
นโยบายนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่ภายในปี 2567 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในนอร์เวย์มีมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน จากข้อมูลจากการบริหารถนนสาธารณะของนอร์เวย์ ภายในเดือนธันวาคม 2024 ยานพาหนะไฟฟ้ามีสัดส่วนมากกว่า 28% ของยานพาหนะทั้งหมดในนอร์เวย์
นักวิเคราะห์ชี้ว่านโยบายนี้ประสบความสำเร็จด้วยการสนับสนุนจากกลุ่มการเมืองต่างๆ ทำให้เกิดความมั่นคงในระยะยาว
คริสตินา บู กล่าวว่า "บางประเทศได้นำเสนอมาตรการจูงใจหรือการยกเว้นภาษี แล้วจึงถอนออกในภายหลัง" เธอยังเน้นย้ำว่าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประเทศที่จะต้องดำเนินมาตรการเพื่อส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้า แทนที่จะห้ามการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล Cecilie Knibe Kroglund รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมของนอร์เวย์ กล่าวเสริมว่า "รัฐบาลจำเป็นต้องพัฒนาชุดสิ่งจูงใจที่ครอบคลุม และรับประกันความสามารถในการคาดการณ์ในระยะยาวของสิ่งจูงใจเหล่านี้" นอกจากนี้ การไม่มีกลุ่มล็อบบี้ของผู้ผลิตยานยนต์ในนอร์เวย์ยังช่วยให้การดำเนินการตามนโยบายนี้ประสบความสำเร็จอีกด้วย
