ตามรายงานของสื่อ เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม สภาผู้แทนราษฎรแห่งสหรัฐอเมริกาได้ผ่านร่างพระราชบัญญัติการจัดสรรที่ครอบคลุม ซึ่งรวมถึงบทบัญญัติเพื่อเร่งการยกเลิกนโยบายเครดิตภาษีที่มุ่งส่งเสริมการนำรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มาใช้
ขณะนี้ร่างกฎหมายดังกล่าวกำลังรอการลงนามของประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ซึ่งถือเป็นการสิ้นสุดของแรงจูงใจหลายประการและความสำเร็จทางกฎหมายอันโดดเด่นจากคณะบริหารของอดีตประธานาธิบดีโจ ไบเดน ซึ่งรวมถึงบทบัญญัติสำคัญของพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ. ก่อนหน้านี้ ฝ่ายบริหารของทรัมป์ได้ยกเลิกการสนับสนุน EV ของรัฐบาลกลางแล้ว รวมถึงการยุติมาตรฐานการปล่อยมลพิษของรถยนต์ที่เข้มงวดของรัฐแคลิฟอร์เนีย
สภาผ่านร่างกฎหมายดังกล่าวด้วยคะแนนเสียงแคบ 218 ต่อ 214 เสียง สมาชิกสภานิติบัญญัติรีบเร่งเพื่อให้บรรลุตามเส้นตาย-ที่กำหนดโดยทรัมป์ในวันที่ 4 กรกฎาคม ส่งผลให้กฎหมายดังกล่าวผ่านพ้นไปทันเวลา
ร่างพระราชบัญญัติกำหนดว่าเริ่มต้น30 กันยายน, ที่เครดิตภาษีของรัฐบาลกลาง $7,500 สำหรับ EV ใหม่และเครดิตมูลค่า $4,000 สำหรับ EV มือสองจะถูกยกเลิก การตัดสินใจครั้งนี้เพิกเฉยต่อคำร้องขอจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และผู้ผลิตรถยนต์ให้ชะลอการดำเนินการและยกเลิกแผนของสภาผู้แทนราษฎรก่อนหน้านี้ซึ่งรวมถึงช่วงการเปลี่ยนผ่านที่นานขึ้น
ที่สมาคมผู้จำหน่ายรถยนต์แห่งชาติ (NADA)บอกข่าวยานยนต์เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน EV ประมาณ 140,000 คันยังคงขายไม่ออกในสินค้าคงคลังของตัวแทนจำหน่าย หลังจากการผ่านร่างกฎหมายเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม NADA ระบุว่าตนมีบทบาทสำคัญในการกำหนดบทบัญญัติสำคัญหลายประการที่เกี่ยวข้องกับตัวแทนจำหน่าย รวมถึงการหักเงินส่งผ่าน การยกเว้นภาษีอสังหาริมทรัพย์ กฎการคิดค่าเสื่อมราคาพิเศษ และเพดานการหักดอกเบี้ยสูงสุด
มาร์ค วินเทอร์ฮอฟ, ซีอีโอชั่วคราวของลูซิด มอเตอร์ส, บอกข่าวยานยนต์การสิ้นสุดเครดิตภาษี EV จะทำให้การอยู่รอดของผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ยากขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อฉบับเดิมได้กำหนดให้เครดิตภาษีจะยุติลงโดยสิ้นปี 2575.
แบบสำรวจโดยเจดี พาวเวอร์เปิดเผยว่าผู้ซื้อส่วนใหญ่อ้างถึงเครดิตภาษี EV และสิ่งจูงใจอื่น ๆ ว่าเป็นแรงจูงใจหลักในการซื้อ EV ในปี 2567-2568
แยกกันในวันที่ 1 กรกฎาคม กลุ่มผู้สนับสนุน EVแนวร่วมการผลิตไฟฟ้าเรียกร้องให้สภาพิจารณาอีกครั้งว่าวุฒิสภา-ผ่านกฎหมายแล้ว กลุ่มบริษัทเตือนว่าการยกเลิกมาตรการจูงใจด้านภาษีรถยนต์ไฟฟ้า "ในช่วงหัวเลี้ยวหัวต่อที่สำคัญนี้จะส่งผลเสียโดยตรงต่อความกระตือรือร้นในการลงทุนในการผลิตของสหรัฐฯ" และเรียกการเคลื่อนไหวดังกล่าวว่า "เป็นการยอมจำนนที่มอบความเป็นผู้นำแห่งอนาคตของการคมนาคมสู่จีน" แนวร่วมประกาศว่า "สภาต้องปฏิเสธกฎหมายที่ทรยศต่อผลประโยชน์ของชาวอเมริกัน"
นอกเหนือจากเครดิตภาษี EV แล้ว ร่างกฎหมายนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติม ได้แก่:
ข้อจำกัดเกี่ยวกับเครดิตภาษีสำหรับการผลิตส่วนประกอบแบตเตอรี่เกี่ยวข้องกับหน่วยงานที่เชื่อมโยงของจีน-
การกำจัดบทลงโทษเนื่องจากไม่เป็นไปตามมาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
การลดหย่อนภาษีใหม่สำหรับดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์
ด้วยลายเซ็นที่คาดหวังของทรัมป์ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่บรรลุเป้าหมายการประหยัดน้ำมันบางอย่างจะทำได้ไม่ต้องเสียค่าปรับอีกต่อไป. ตั้งแต่ปี 1975 ผู้ผลิตรถยนต์ได้ปฏิบัติตามการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยขององค์กร (CAFE)มาตรฐานซึ่งลงโทษผู้ผลิตที่ไม่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้
คริส ฮาร์โต, นักวิเคราะห์นโยบายอาวุโส ณรายงานผู้บริโภควิพากษ์วิจารณ์การเปลี่ยนแปลงที่เสนอเมื่อมีการเผยแพร่ข้อความของวุฒิสภาเป็นครั้งแรก โดยกล่าวว่าพวกเขาจะ "ทำลายมาตรฐาน CAFE ที่ได้รับความนิยมและมีประสิทธิภาพ และเปลี่ยนให้เป็นแบบฝึกหัดทางบัญชีที่ไร้ความหมาย"
Harto กล่าวเสริม: "หากไม่มีการบังคับใช้ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะยังคงละทิ้งเทคโนโลยีที่ได้รับการพิสูจน์แล้วและคุ้มค่า- แทนที่จะปรับใช้เพื่อลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงสำหรับผู้บริโภค"
กฎหมายใหม่ยังแนะนำกหักเงินได้สูงสุด $ 10,000 ต่อปีสำหรับดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์จาก2025 ถึง 2028. โดยจะมีจำหน่ายในรูปแบบการหักเงิน "เหนือ-เส้น-"ซึ่งหมายความว่าใช้กับทั้งตัวแยกรายการและตัวแยกส่วนมาตรฐาน
เฉพาะยานพาหนะเท่านั้นประกอบในสหรัฐอเมริกามีสิทธิได้รับการลดหย่อนภาษี และไม่รวมรถยนต์เพื่อการพาณิชย์. ข้อจำกัดเพิ่มเติมได้แก่รายได้สูงสุดสำหรับผู้ซื้อรถ.
ร่างพระราชบัญญัติยังบังคับใช้เกณฑ์คุณสมบัติใหม่สำหรับเครดิตภาษีสำหรับส่วนประกอบแบตเตอรี่ ห้ามไม่ให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับส่วนประกอบที่มีแหล่งที่มาของวัสดุหน่วยงานต่างประเทศที่ได้รับอนุมัติหรือพวกที่ "ถูกควบคุมโดยศัตรูต่างชาติ" รัฐบาลสหรัฐฯ จะออกแนวปฏิบัติเพิ่มเติม และคำจำกัดความเฉพาะสำหรับนิติบุคคลดังกล่าวจะได้รับการสรุปภายในปีภาษีแรกภายหลังการประกาศใช้ร่างกฎหมาย
ใหม่ข้อกำหนดเนื้อหาในประเทศสำหรับส่วนประกอบย่อยของแบตเตอรี่ยังรวมอยู่ด้วย: อย่างน้อยก็เพื่อให้มีคุณสมบัติในการรับเครดิต65% ของต้นทุนวัสดุทางตรงต้องมาจากส่วนประกอบที่ขุด ผลิต หรือผลิตภายในสหรัฐอเมริกา
สุดท้ายนี้ ร่างกฎหมายดังกล่าวได้แนะนำกข้อพระอาทิตย์ตกสำหรับเครดิตภาษีที่เกี่ยวข้องกับการผลิตแร่ที่สำคัญโดยกำหนดวันหมดอายุเป็นวันที่ 31 ธันวาคม2033-ขีดจำกัดที่กฎหมายลดเงินเฟ้อฉบับเดิมไม่ได้รวมไว้
