เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2567 ฮอนด้า มอเตอร์ และ นิสสัน มอเตอร์ ได้ประกาศการลงนามในบันทึกความเข้าใจ (MoU) เพื่อเริ่มการเจรจาควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ โดยหารือเกี่ยวกับการบูรณาการธุรกิจของตนให้กลายเป็นบริษัทโฮลดิ้งแห่งเดียว คาดว่าการควบรวมกิจการจะแล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2569
อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 ทั้งสองบริษัทได้ประกาศยุติข้อตกลงพื้นฐานที่ลงนามเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2567 และยุติการหารือเรื่องการควบรวมกิจการ ในอนาคตข้างหน้า พวกเขาจะทำงานร่วมกันภายใต้กรอบความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่มุ่งเน้นไปที่ระบบอัจฉริยะด้านยานยนต์และการใช้พลังงานไฟฟ้า เพื่อเพิ่มมูลค่าองค์กรของตนให้สูงสุด
ในเวลาเพียงกว่า 50 วัน ข้อตกลงที่อาจสร้างผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลก-ก็พังทลายลง
จากข้อมูลของ Reuters หลังจากสัมภาษณ์บุคคลวงในมากกว่า 10 คน มีรายงานว่าการเจรจาประสบปัญหาคอขวดอย่างรวดเร็วเกี่ยวกับอัตราส่วนการถือหุ้นในบริษัทที่ควบรวมกิจการ การเจรจาเพียงเดือนกว่าๆ การอภิปรายก็พังทลายลงเนื่องจากความมั่นใจมากเกินไปของ Nissan และการขาดความตระหนักถึงสถานการณ์ที่ไม่ปลอดภัย รวมถึงการตัดสินใจอย่างกะทันหันของ Honda ในการแก้ไขเงื่อนไขโดยเสนอให้ Nissan เป็นบริษัทในเครือของ Honda
ดูที่ตัวเลข
ฝ่ายขาย: ในปี 2567 ฮอนด้าขายรถยนต์ได้ 3.8 ล้านคันทั่วโลก ในขณะที่นิสสันขายได้ 3.3 ล้านคัน
กำไร: ในช่วงเก้าเดือนแรกของปีงบประมาณ (สิ้นสุดวันที่ 31 ธันวาคม 2567) กำไรจากการดำเนินงานของฮอนด้าอยู่ที่ 1.1 ล้านล้านเยน ในขณะที่นิสสันอยู่ที่ 64 พันล้านเยน
มูลค่าตลาด: ณ วันที่ 12 กุมภาพันธ์ มูลค่าตลาดของฮอนด้าอยู่ที่ประมาณ 7.5 ล้านล้านเยน (48.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งเกือบห้าเท่าของนิสสัน
ตลาดที่สำคัญ:
ตลาดที่สำคัญที่สุดของฮอนด้าคือสหรัฐอเมริกา ซึ่งคิดเป็น 37% ของยอดขายทั่วโลกในปี 2567 อเมริกาเหนือ (รวมถึงแคนาดาและเม็กซิโก) คิดเป็น 42% จีน 22% ญี่ปุ่น 17% และยุโรปเพียง 3%
ตลาดที่ใหญ่ที่สุดของ Nissan ก็คืออเมริกาเหนือ ซึ่งคิดเป็น 38% ของยอดขายทั่วโลกในปี 2024 เฉพาะสหรัฐฯ เพียงอย่างเดียวคิดเป็น 27% ตามมาด้วยจีน (21%) ญี่ปุ่น (14%) และยุโรป (10%)
เป้าหมายการใช้พลังงานไฟฟ้า:
ฮอนด้าตั้งเป้าที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) มากกว่า 2 ล้านคันต่อปีภายในปี 2573 โดย 40% ของยอดขายรถยนต์ใหม่ของบริษัทเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง (FCV) ภายในปี 2583 มีแผนจะขายรถยนต์สองประเภทนี้เท่านั้น นอกจากนี้ ยังตั้งเป้ายอดขายไฮบริดต่อปีไว้ที่ 1.3 ล้านคันภายในปี 2573 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากปี 2566
Nissan ตั้งเป้ายอดขายทั่วโลก 60% ให้เป็นรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดภายในปี 2573
แรงงาน: ณ เดือนมีนาคม 2024 ฮอนด้ามีพนักงาน 194,993 คนในฐานะกลุ่มบริษัท ในขณะที่ Nissan มี 133,580 คน
ความแตกต่างด้านความแข็งแกร่งระหว่างทั้งสองบริษัทนั้นชัดเจน หลายปีแห่งยอดขายที่ลดลงและความวุ่นวายในการเป็นผู้นำทำให้นิสสันอ่อนแอลง การตัดสินที่ผิดพลาดเกี่ยวกับความต้องการรถยนต์ไฮบริดในสหรัฐอเมริกายิ่งทำให้การต่อสู้ดิ้นรนแย่ลงไปอีก
อย่างไรก็ตาม Nissan อาจไม่มองว่าตนเองอ่อนแอ เนื่องจากครั้งหนึ่งเคยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสอง-ของญี่ปุ่น รอยเตอร์รายงานว่า Nissan ยืนกรานให้มีการปฏิบัติที่เกือบ-เท่าเทียมกันในการเจรจา แม้ว่าข้อเสนอของ Honda จะถูกมองว่าเป็นเส้นชีวิตของ Nissan แต่ Nissan ก็มองว่า Honda เป็นเพียงหุ้นส่วนทางธุรกิจอีกรายหนึ่ง
Nissan ขาดความตระหนักรู้ที่ชัดเจนถึงวิกฤตการณ์ของตน
นับตั้งแต่การล่มสลายของอดีต CEO Carlos Ghosn ในปี 2018 Nissan ต้องเผชิญกับยอดขายที่ซบเซา การมีโมเดลที่ล้าสมัย และผลการดำเนินงานทางการเงินที่น่าผิดหวัง ส่งผลให้นักลงทุนผิดหวังซ้ำแล้วซ้ำเล่า
จากมุมมองของผลิตภัณฑ์ กลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีอายุมากขึ้นของ Nissan ส่งผลให้มีสินค้าคงคลังมากเกินไป ส่งผลให้ตัวแทนจำหน่ายต้องลดราคาเพื่อดึงดูดผู้ซื้อ ในภาคยานยนต์ไฟฟ้า นิสสันยังตามไม่ทัน เมื่อถูกพิจารณาว่าเป็นผู้บุกเบิกในอุตสาหกรรม EV นิสสันล้มเหลวในการใช้ประโยชน์จากความสำเร็จในช่วงแรกๆ ของ Leaf และไม่ได้พัฒนา-รถไฮบริดที่ขายดีที่สุดเช่นโตโยต้า
ในช่วงต้นปี 2025 Nissan ยังขาด-รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดเจเนอเรชั่นถัดไปที่สามารถแข่งขันได้ในจีนและสหรัฐอเมริกา ยอดขายของ Nissan จึงลดลงในญี่ปุ่น จีน และแม้แต่ตลาดที่สำคัญที่สุดของบริษัท James Hong นักวิเคราะห์จาก Macquarie Securities Korea Ltd. ของสหรัฐอเมริกา ให้ความเห็นว่า "การไม่มีรถรุ่นไฮบริดก็เป็นเรื่องหนึ่ง แต่การตอบสนองของบริษัทต่อแนวโน้มที่เปลี่ยนแปลงนั้นช้ามาก"
ฝ่ายบริหารของนิสสันก็ตกอยู่ในความสับสนวุ่นวายเช่นกัน Bloomberg รายงานว่าวัฒนธรรมองค์กรแบบอนุรักษ์นิยมของ Nissan ประกอบกับการเปลี่ยนแปลงผู้นำบ่อยครั้ง ทำให้ยากต่อการกำหนดและยึดมั่นในกลยุทธ์ที่มีประสิทธิผล ฮิโรโตะ ไซกาวะ ผู้สืบทอดตำแหน่งของกอส์น ลาออกในปี 2562 ท่ามกลางเรื่องอื้อฉาวเรื่องค่าตอบแทนผู้บริหาร ผู้นำระดับสูงคนอื่นๆ ก็จากไปท่ามกลางความขัดแย้งภายใน เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2567 นิสสันได้ปรับเปลี่ยนผู้บริหารครั้งใหญ่อีกครั้ง โดยมีมาโกโตะ อูชิดะ ซีอีโอที่เหลืออยู่ และเจเรมี ปาแปง อดีตหัวหน้าของนิสสัน อเมริกาเหนือ ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นซีเอฟโอ
ในไตรมาสล่าสุด กำไรจากการดำเนินงานของ Nissan ลดลง 78% เมื่อเทียบเป็นรายปี-จาก- ปีที่ผ่านมาเป็น 31.1 พันล้านเยน ซึ่งต่ำกว่าประมาณการเฉลี่ยของนักวิเคราะห์ที่ 63.2 พันล้านเยนมาก นอกจากนี้ Nissan ได้ลดการคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานทั้งปี (สิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2025) ลง 20% เหลือ 1.2 แสนล้านเยน-ซึ่งเป็นการปรับลดครั้งที่สามในปีงบประมาณนี้
สำนักข่าวรอยเตอร์รายงานว่าคนวงในรู้สึกว่า Nissan เข้าใกล้การเจรจากับ Honda ราวกับว่ายังสามารถรักษาตัวเองได้แม้จะมีความท้าทายเพิ่มขึ้นก็ตาม นักวิเคราะห์ Julie Boote จาก Pelham Smithers Associates กล่าวว่า "ความเป็นผู้นำของ Nissan มีมุมมองที่ไม่สมจริงเกี่ยวกับแนวโน้มของอุตสาหกรรมและสิ่งที่ต้องทำ พวกเขาประเมินความแข็งแกร่ง มูลค่าของแบรนด์ และความสามารถในการพลิกผันสิ่งต่างๆ ไว้สูงเกินไป"
ฮอนด้าเสนอให้นิสสันเป็นบริษัทย่อย
เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ ฮอนด้ากล่าวว่าในระหว่างการเจรจา ทั้งสองฝ่ายได้สำรวจวิธีการบูรณาการต่างๆ ในที่สุดฮอนด้าก็เสนอให้เปลี่ยนจากโครงสร้างบริษัทที่ถือหุ้นร่วมกันไปเป็นข้อตกลงการแลกเปลี่ยนหุ้น ทำให้ฮอนด้ากลายเป็นบริษัทแม่และนิสสันเป็นบริษัทในเครือ
ตามที่คนวงในระบุว่า Nissan ไม่ทันระวังกับความเคลื่อนไหวนี้ โดยมองว่าข้อเสนอนี้ "อุกอาจ" และทำลายศักดิ์ศรีของมัน Toshihiro Mibe ซีอีโอของ Honda ยืนยันว่า Honda ไม่เคยและจะไม่มีวันพิจารณาการเข้าครอบครอง Nissan อย่างไม่เป็นมิตร อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างข้อตกลงกะทันหันของ Honda สะท้อนให้เห็นถึงความไม่อดทนที่เพิ่มมากขึ้นกับกระบวนการเจรจาที่ช้าของ Nissan
ในตอนแรก หลายๆ คน-รวมทั้ง Ghosn- สันนิษฐานว่ากระทรวงเศรษฐกิจ การค้า และอุตสาหกรรม (METI) ของญี่ปุ่นได้เข้ามาแทรกแซงการเจรจาเพื่อป้องกันไม่ให้บริษัทที่มีชื่อเสียงที่สุดแห่งหนึ่งของญี่ปุ่นตกไปอยู่ในมือของต่างประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากมีรายงานปรากฏว่าบริษัทในต่างประเทศสนใจ
Bloomberg แนะนำว่ามีเหตุผลที่น่าสงสัยว่ามีการบังคับใช้ข้อตกลงกับฮอนด้า ทั้งสองบริษัทระบุว่าการควบรวมกิจการมีความจำเป็นเพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับโลก แต่เมื่อถูกถามเมื่อเดือนธันวาคมว่าทำไม Honda ถึงสนใจ Nissan Mibe ก็พยายามดิ้นรนที่จะตอบ “เอ่อ… นั่นเป็นคำถามที่ยาก” เขากล่าวพร้อมหัวเราะอย่างประหม่า หลังจากหยุดไปนาน ในที่สุดเขาก็กล่าวถึงประวัติศาสตร์และประเพณีของนิสสัน ตามรายงาน แม้แต่ Makoto Uchida CEO ของ Nissan ก็ยังแสดงความสงสัยเป็นการส่วนตัวเกี่ยวกับโอกาสของข้อตกลงนี้ อย่างไรก็ตาม มิเบะยืนยันว่ารัฐบาลญี่ปุ่นไม่ได้ริเริ่มหรือมีส่วนร่วมในการเจรจา
ขณะที่การหารือดำเนินไป Honda ตระหนักว่า Nissan ตัดสินใจช้า-และขาดกลยุทธ์พลิกกลับที่เป็นรูปธรรม เมื่อฮอนด้าและนิสสันประกาศบันทึกความเข้าใจในเดือนธันวาคม ฮอนด้าได้แสดงให้เห็นชัดเจนว่านิสสันจำเป็นต้องปรับโครงสร้างใหม่เพื่อให้ข้อตกลงต่างๆ ทำงานได้
ส่วนหนึ่งของมาตรการลดต้นทุน-คือ Nissan ได้ให้คำมั่นที่จะเลิกจ้างพนักงานทั่วโลกถึง 7% อย่างไรก็ตาม คนวงในรายหนึ่งตั้งข้อสังเกตว่า Honda ได้ลดพนักงานในจีนเพียงลำพังในช่วงสองปีที่ผ่านมามากกว่าแผนการเลิกจ้างทั่วโลกทั้งหมดของ Nissan
ยิ่งไปกว่านั้น แม้จะมีการวางแผนเลิกจ้างและลดการผลิต แต่ Nissan ก็ไม่มีความตั้งใจที่จะปิดโรงงาน นอกเหนือจากโรงงานคิวชูที่มี "การแข่งขันเชิงภูมิศาสตร์การเมือง" แล้ว Nissan ยังมองว่าโรงงานในเมืองสเมียร์นาในรัฐเทนเนสซี โรงงานอากวัสกาเลียนเตสในเม็กซิโก และโรงงานซันเดอร์แลนด์ในสหราชอาณาจักร มีความสำคัญต่อกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของบริษัท และไม่เต็มใจที่จะปิดหรือลดขนาดโรงงานเหล่านี้
