ตามรายงานของสื่อ เมื่อวันที่ 26 กุมภาพันธ์ จอห์น เอลคานน์ ประธานบริษัท Stellantis กล่าวระหว่างการสนทนาทางโทรศัพท์กับนักวิเคราะห์ว่าฝ่ายบริหารของทรัมป์ควรหลีกเลี่ยงการเก็บภาษีนำเข้า 25% สำหรับผลิตภัณฑ์จากเม็กซิโกและแคนาดา แต่เขาแนะนำว่าภาษีควรมุ่งเป้าไปที่รถยนต์นำเข้าที่ไม่มีส่วนประกอบของสหรัฐฯ
Stellantis แย้งว่านโยบายภาษีของ Trump จะส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อผู้ผลิตรถยนต์เช่น Stellantis ซึ่งผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในสหรัฐอเมริกา Elkann เน้นย้ำว่า "หากฝ่ายบริหารของ Trump ต้องการสร้างงานในอเมริกาอย่างแท้จริง ส่งเสริมการผลิต และดึงดูดการลงทุน โอกาสที่แท้จริงอยู่ที่การปิดช่องโหว่ด้านภาษีในปัจจุบัน ซึ่งอนุญาตให้รถยนต์นำเข้าประมาณ 4 ล้านคันโดยไม่มีชิ้นส่วนของสหรัฐฯ เข้าประเทศในแต่ละปี" เขาเสริมว่าผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในเม็กซิโกและแคนาดาควร "เพลิดเพลินไปกับการเก็บภาษีเป็นศูนย์ต่อไป"
Elkann กล่าวเพิ่มเติมว่า "ข้อตกลง-เม็กซิโก-แคนาดาของสหรัฐอเมริกา (USMCA) ซึ่งลงนามในช่วงวาระแรกของ Trump มีความชัดเจนอย่างมากในการรับรองว่ายานพาหนะที่ผลิตในแคนาดาและเม็กซิโกมีส่วนประกอบที่ผลิตในสหรัฐฯ- เราเชื่อว่าผลิตภัณฑ์เหล่านี้ควรปลอดภาษีต่อไป" USMCA ซึ่งลงนามในปี 2020 โดยทรัมป์และผู้นำของแคนาดาและเม็กซิโก ได้เข้ามาแทนที่ข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือ (NAFTA) ฉบับก่อนหน้านี้
นอกเหนือจาก Elkann แล้ว ผู้บริหารในอุตสาหกรรมยานยนต์คนอื่นๆ-ในดีทรอยต์ยังได้ล็อบบี้ทั้งภาครัฐและเอกชน ให้สหรัฐฯ กำหนดภาษีกับผู้ผลิตรถยนต์ที่ส่งออกยานพาหนะจากเอเชียหรือยุโรป แทนที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีฐานการผลิตที่จัดตั้งขึ้นในอเมริกาเหนือ
เมื่อเร็ว ๆ นี้ Jim Farley ซีอีโอของ Ford ยังได้กล่าวถึงข้อกังวลที่คล้ายกัน โดยระบุว่าการเก็บภาษีสำหรับผลิตภัณฑ์ของแคนาดาและเม็กซิกันจะเป็น "ชัยชนะครั้งใหญ่สำหรับคู่แข่งจากต่างประเทศของเรา" และเรียกร้องให้ทรัมป์ใช้กลยุทธ์ด้านภาษีที่ครอบคลุมมากขึ้น
การคัดค้านอย่างรุนแรงของ Elkann ต่อภาษีของสหรัฐฯ ในแคนาดาและเม็กซิโกนั้นไม่มีมูลความจริง รายงานของ Barclays เมื่อเดือนพฤศจิกายนปีที่แล้วระบุว่า Stellantis จะเป็นหนึ่งในบริษัทที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดหากสหรัฐฯ กำหนดอัตราภาษี 25% สำหรับสินค้านำเข้าจากแคนาดาและเม็กซิโก ปัจจุบัน Stellantis ผลิตรถยนต์ในอเมริกาเหนือ 39% ในเม็กซิโกหรือแคนาดา เทียบกับ 36% สำหรับ General Motors และ 18% สำหรับ Ford Stellantis ผลิตรถกระบะบรรทุกหนักแบบ Ram-, รถตู้ Ram ProMaster, Jeep Compass และ Jeep Wagoneer S แบบไฟฟ้าในเม็กซิโก ในขณะที่โรงงานในแคนาดาของบริษัทผลิตรถมินิแวน Chrysler Pacifica และ Dodge Charger Daytona แบบไฟฟ้า
ในส่วนของกลยุทธ์การลดภาษี ผู้บริหารของ General Motors เปิดเผยว่าก่อนที่ภาษีใดๆ จะมีผลบังคับใช้ พวกเขากำลังเร่งความพยายามที่จะย้ายสินค้าคงคลังไปยังสหรัฐอเมริกามากขึ้น ขณะเดียวกันก็ประเมินมาตรการลดต้นทุนอื่นๆ-ด้วย Paul Jacobson CFO ของ GM กล่าวกับนักวิเคราะห์ในเดือนกุมภาพันธ์ว่า "หากภาษีเหล่านี้กลายเป็นเรื่องถาวร เราจะต้องใช้วิธีการที่ครอบคลุม โดยพิจารณาทุกอย่างตั้งแต่แผนผังโรงงานไปจนถึงการย้ายที่ตั้งโรงงาน"
