“ยานยนต์ไฟฟ้าจะเคลื่อนไปสู่ระบบไฟฟ้าแรงสูงอย่างทั่วถึง โดยสามารถใช้เวลา 1 วินาทีเป็นระยะทาง 1 กิโลเมตร, ชาร์จได้ 200 กิโลเมตรใน 5 นาที และประสบการณ์การชาร์จแบบเติมเชื้อเพลิงได้กลายเป็นความจริงแล้ว” เมื่อวันที่ 27 กุมภาพันธ์ Hou Jinlong ผู้อำนวยการของ Huawei และประธาน Huawei Digital Energy กล่าวในการประชุม Huawei China Digital Energy Partner Conference ประจำปี 2024 ว่า "คาดว่าในอีกสิบปีข้างหน้า จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้จะเพิ่มขึ้นสิบเท่า จึงผลักดันความต้องการปริมาณการชาร์จและการชาร์จเสาเข็มให้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นรูปธรรม"
เป็นเวลานานแล้วที่ความวิตกกังวลในระยะไกลถือเป็นปัญหาที่ขัดขวางการพัฒนาอุตสาหกรรมของยานพาหนะไฟฟ้า ในตอนแรก Tesla ลดความวิตกกังวลในช่วงโดยการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ ทุกวันนี้ รถยนต์ที่เพิ่งเปิดตัวจากผู้ผลิตรถยนต์มักจะมีระยะทางประมาณ 600 กิโลเมตร หรือแม้แต่ 1,000 กิโลเมตร และระยะทางก็ไม่ใช่ภาระที่ใหญ่ที่สุดอีกต่อไป อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากในการหาสถานีชาร์จและการชาร์จที่ช้ายังคงเป็นอุปสรรคต่อผู้บริโภคส่วนสำคัญ
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การอัดบรรจุอากาศมากเกินไปได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2021 ในตลาดมีเพียง 8 รุ่นที่รองรับซูเปอร์ชาร์จ แต่ภายในปี 2023 จำนวนรุ่นซูเปอร์ชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นมากกว่า 140 รุ่น
“ซึ่งหมายความว่าในอนาคต รถรุ่นใหม่ๆ ที่ไม่รองรับซุปเปอร์ชาร์จอาจจะล้าหลัง คงจะขายรถได้ยาก” เหอโป ประธานกลุ่มผลิตภัณฑ์พลังงานศูนย์ข้อมูลและพลังงานหลักของ Huawei Digital Energy กล่าวว่า "ในอีก 3-5 ปีข้างหน้า ยานพาหนะทุกคันในตลาดอาจติดตั้งระบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ผู้ใช้จะคุ้นเคยกับประสบการณ์ของ 'หนึ่งเดียว' วินาทีต่อกิโลเมตร' การชาร์จ เป็นผลให้ชะตากรรมของเสาชาร์จเก่าที่ติดตั้งก่อนหน้านี้จะถูกแทนที่ด้วยเสาซุปเปอร์ชาร์จ "
เมื่อเร็วๆ นี้ หัวเว่ยได้เปิดตัวสถานีซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยมีกำลังขับสูงสุด 600 กิโลวัตต์ และกระแสไฟสูงสุด 600A ทำให้สามารถชาร์จด้วยความเร็วหนึ่งวินาทีต่อกิโลเมตร ซึ่งใกล้เคียงกับประสบการณ์การเติมเชื้อเพลิงอย่างไม่มีขีดจำกัด ปัจจุบัน ซูเปอร์ชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei ครอบคลุมช่วงการชาร์จที่ 200-1000V ซึ่งใช้ได้กับทุกรุ่น
สำหรับอุตสาหกรรมเครือข่ายการชาร์จ อนาคตถือเป็นยุคทองอย่างไม่ต้องสงสัย หัวเว่ยคาดการณ์ว่าในอีก 10 ปีข้างหน้า จำนวนรถยนต์โดยสารจะเพิ่มขึ้นจาก 18 ล้านคันในปี 2566 เป็น 180 ล้านคันในปี 2577 หรือเพิ่มขึ้น 10 เท่าในรอบทศวรรษ รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ก็จะเพิ่มขึ้นจาก 2.44 ล้านเป็น 22.34 ล้านในทศวรรษหน้า
ก่อนหน้านี้ ผู้ดำเนินการเสาเข็มชาร์จบุคคลที่สามไม่ค่อยสนใจเทคโนโลยีการชาร์จเร็ว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะต้นทุนของเสาเข็มชาร์จสูงเกินไปและผลตอบแทนจากการลงทุนสำหรับธุรกิจยาวเกินไป อย่างไรก็ตาม สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลง
“ในอดีตบริษัทต่างๆ จะวัดต้นทุนอุปกรณ์ตามจำนวนวัตต์ต่อวัตต์ซึ่งเป็นข้อผิดพลาดเนื่องจากเครือข่ายการชาร์จเป็นธุรกิจแบบไดนามิก หากช่วยให้บริษัทต่างๆ มีรายได้มากขึ้น ราคาต่อหน่วยก็เป็นเพียงปัจจัยเล็กๆ เท่านั้น ปริมาณการชาร์จตลอดอายุการใช้งานมีความสำคัญมากกว่า" He Bo เชื่อว่า CAPEX แบบสถานีเดียว (รายจ่ายฝ่ายทุน) ไม่ใช่ KPI ที่สำคัญที่สุดอีกต่อไป ค่าใช้จ่ายในการชาร์จต่อ kWh เป็นตัวบ่งชี้ผลตอบแทนทางวิทยาศาสตร์
เหอโปสรุปว่าเสาเข็มอัดประจุในอนาคตจะนำเสนอแนวโน้มหลักสี่ประการ:
เทรนด์ที่หนึ่ง: ความต้องการการชาร์จเกินจะเจาะจากฉากเดียวไปยังหลายฉาก โดยตระหนักถึงคุณประโยชน์หลักสามประการ
ในมุมมองของเหอโป ประสบการณ์การอัดบรรจุอากาศนั้นไม่สามารถย้อนกลับได้ ผู้ใช้ที่เคยชินกับการชาร์จมากเกินไปจะลังเลที่จะใช้การชาร์จแบบช้า ดังนั้นในอนาคต สถานีอัดบรรจุอากาศจะเข้าสู่สถานการณ์ต่างๆ เช่น การขนส่งสาธารณะ รถบรรทุกหนัก โลจิสติกส์ สวนอุตสาหกรรม และแม้แต่เมืองในเทศมณฑล การชาร์จที่ช้าและเสาเข็มคุณภาพต่ำทำให้สิ้นเปลืองทรัพยากรทางสังคมอย่างแท้จริง
เทรนด์ที่สอง: การสร้างเครือข่ายการชาร์จที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้
“สำหรับแบตเตอรี่ ความปลอดภัยถือเป็นความท้าทายครั้งใหญ่มาโดยตลอด นอกจากนี้ Huawei ยังดำเนินการวิจัยร่วมกับผู้ผลิตแบตเตอรี่เกี่ยวกับเทคโนโลยีความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ในอนาคต การลงทุนของเราในด้านนี้จะยิ่งใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น การชาร์จแต่ละครั้งควรดำเนินการในเชิงลึก การตรวจสอบแบตเตอรี่ ประเมินสถานะวงจรชีวิตของแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จแต่ละครั้ง และประเมินมูลค่าคงเหลือของแบตเตอรี่เพื่อเป็นข้อมูลอ้างอิงสำหรับรถยนต์มือสอง นอกจากนี้ จะมีการป้องกันกระบวนการชาร์จด้วยเนื่องจากความเป็นไปได้สูงสุดที่ แบตเตอรี่เกิดไฟไหม้ระหว่างการชาร์จหนึ่งหรือสองชั่วโมง"
เทรนด์ที่สาม: การบูรณาการการชาร์จแบบ light storage เพื่อสร้างเครือข่ายการชาร์จที่เป็นมิตรกับโครงข่ายไฟฟ้า
ความต้องการไฟฟ้าของเครือข่ายการชาร์จเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง จากข้อมูล ปริมาณการชาร์จอยู่ที่ 0.3 ล้านล้าน kWh ในปี 2023 และคาดว่าจะสูงถึง 1.2 ล้านล้าน kWh ในปี 2028 และ 270 พันล้าน kWh ในปี 2035 สิ่งนี้ก่อให้เกิดความท้าทายที่สำคัญต่อโครงข่ายไฟฟ้าด้วยความยากลำบาก ในการได้รับพลังงานจากสถานการณ์ต่างๆ และต้นทุนการลงทุนที่สูง การผสมผสานระหว่างการชาร์จอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลแบบเบากลายเป็นโซลูชันคุณภาพสูงอย่างไม่ต้องสงสัย ทำให้เกิดโมเดลธุรกิจมากขึ้น
ในส่วนของค่าใช้จ่าย Hou Jinlong ผู้อำนวยการของ Huawei และประธานของ Huawei Digital Energy กล่าวถึงชุดข้อมูล การผลิตไฟฟ้าโซลาร์เซลล์ของ Huawei ในสวนสาธารณะมีต้นทุนคงที่เพียง 20 เซ็นต์ ขายให้กับกริดในราคา 40 เซ็นต์ อย่างไรก็ตามหากขายแบบกองชาร์จอาจขายได้มากกว่าหนึ่งหยวน ดังนั้นจึงมีรูปแบบการขายที่มีราคาสูงกว่าสำหรับแผงเซลล์แสงอาทิตย์
เทรนด์ที่สี่: การพัฒนายานพาหนะ เสาเข็ม และเครือข่ายแบบบูรณาการ และเครือข่ายการชาร์จเข้าสู่ความอัจฉริยะเต็มรูปแบบ
"การสุ่มสองครั้ง" ของโครงข่ายไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง และเครือข่ายการชาร์จจะกลายเป็นส่วนหนึ่งของระบบไฟฟ้าใหม่ที่ถูกครอบงำด้วยพลังงานใหม่ ด้วยความสมบูรณ์ของโมเดลธุรกิจและเทคโนโลยี ปฏิสัมพันธ์ระหว่างยานพาหนะและเครือข่ายจะต้องผ่านสามขั้นตอนสำคัญ: จากความเป็นระเบียบแบบทางเดียวไปจนถึงการตอบสนองแบบทางเดียว และสุดท้ายไปจนถึงการโต้ตอบแบบสองทิศทาง ในอนาคต เจ้าของรถยนต์จะไม่เพียงแต่ซื้อไฟฟ้าจากโครงข่ายเพื่อชาร์จเท่านั้น แต่ยังซื้อไฟฟ้าในราคาต่ำและขายไฟฟ้าให้กับโครงข่ายในราคาสูง ซึ่งจะทำให้เกิดรูปแบบธุรกิจเพิ่มมากขึ้น และส่งเสริมการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและการชาร์จต่อไป เครือข่าย
ปัจจุบัน หัวเว่ยกำลังร่วมกันจัดตั้ง Superchargeing Alliance ร่วมกับผู้ผลิตรถยนต์และพันธมิตรชั้นนำ ช่วยให้ผู้ให้บริการชาร์จมีการจราจรของยานพาหนะไฟฟ้าคุณภาพสูงมากขึ้น และมอบประสบการณ์ที่ดีขึ้นให้กับเจ้าของรถยนต์ นอกจากนี้ Huawei วางแผนที่จะติดตั้งเสาชาร์จแบบเร็วพิเศษระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Huawei มากกว่า 100 เสาในกว่า 340 เมืองและทางหลวงสายหลักทั่วประเทศภายในปี 2567 โดยหวังว่าจะให้บริการการชาร์จคุณภาพสูงในทุกที่ที่มีถนน ทำให้เจ้าของรถสามารถเดินทางได้ทั้งในเมืองและในชนบท
