รายงานระบุว่า Nissan Motor Co. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการลดต้นทุน-จะเลิกจ้างพนักงาน 9,000 คนทั่วโลกรวมถึงบางส่วนในญี่ปุ่นด้วย นอกจากนี้ โครงสร้างคณะกรรมการของบริษัทจำนวน 63 คนจะลดลงตั้งแต่เดือนเมษายนเป็นต้นไป
นิสสันวางแผนที่จะลดต้นทุนคงที่ 300 พันล้านเยนและต้นทุนผันแปรลง 100 พันล้านเยนในปีงบประมาณ 2024 มาตรการเหล่านี้รวมถึงการตัดพนักงาน 9,000 ตำแหน่งทั่วโลก และลดกำลังการผลิตลง 20% ประมาณ1 ล้านคัน. อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงมีอยู่ว่า Nissan สามารถเพิ่มยอดขายและยังคงแข่งขันในตลาดโลกที่ท้าทายได้หรือไม่ แม้จะมีมาตรการประหยัดต้นทุน-เหล่านี้ก็ตาม
การเลิกจ้าง 9,000 คนอาจเป็นเพียงจุดเริ่มต้น
นักวิเคราะห์อินเทอร์เน็ต Ding Daoshi แสดงความคิดเห็นกับ Gasgoo Auto ว่าการเลิกจ้างเป็นหนึ่งในวิธีที่รวดเร็วที่สุดในการลดต้นทุนและปรับปรุงประสิทธิภาพ หลังจากการควบรวมกิจการของนิสสันกับฮอนด้า บางแผนกก็มีความซ้ำซ้อน ทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้พนักงานส่วนเกิน
Nissan อยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลในการปรับปรุงผลกำไรจากการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ ในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2024 (เมษายน-กันยายน) กำไรจากการดำเนินงานของ Nissan ลดลง90.2% ต่อปี-มากกว่า-ปีเป็น 32.9 พันล้านเยน ด้วยเหตุนี้ บริษัทจึงลดการคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานทั้งปี-สำหรับปีงบประมาณ 2024 (เมษายน 2024 ถึงมีนาคม 2025) ลงเหลือ150 พันล้านเยน(ประมาณ 950 ล้านดอลลาร์) ลดลง 74% เมื่อเทียบกับปีงบประมาณ 2023
นอกเหนือจากการเลิกจ้างทั่วโลกแล้ว นิสสันจะใช้มาตรการเพื่อลดต้นทุนโดยการลดค่าใช้จ่ายในการขาย ค่าใช้จ่ายในการบริหารและทั่วไป เพิ่มประสิทธิภาพพอร์ตโฟลิโอสินทรัพย์ และอื่นๆ แม้แต่ประธานและซีอีโอของนิสสันมาโคโตะ อุจิดะจะละทิ้งด้วยความสมัครใจ50% ของเงินเดือนของเขาเริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2567 โดยสมาชิกคณะกรรมการบริหารคนอื่นๆ จะลดเงินเดือนตามสัดส่วน นิสสันจะลดสัดส่วนการถือหุ้นในมิตซูบิชิจาก34% ถึง 24%เพื่อปรับปรุงกระแสเงินสด
Ding Daoshi คาดการณ์ว่าการเลิกจ้างพนักงานทั่วโลกจำนวน 9,000 คนน่าจะเป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น เมื่อพิจารณาถึงขนาดและขนาดของนิสสัน อาจมีการเลิกจ้างเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตามมา
ณ เดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 Nissan ได้ว่าจ้าง133,580 คนทั่วโลก, กับรอบข้าง45%ในญี่ปุ่น30%ในอเมริกาเหนือ13%ในเอเชียและ7%ในยุโรป การเลิกจ้างตามแผน 9,000 รายคิดเป็นประมาณ7%ของจำนวนพนักงานทั้งหมดของนิสสัน
“อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังกลายเป็นศูนย์กลางมากขึ้น มีความชาญฉลาดสูง และเคลื่อนไปสู่การผลิตแบบอัตโนมัติในหลายสภาพแวดล้อม ซึ่งหมายความว่าความต้องการพนักงานจะยังคงลดลงต่อไป การเลิกจ้างในอนาคตที่นิสสันควรได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด” ติงกล่าวเสริม
การควบรวมกิจการที่เชื่อมโยงกับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น
ก่อนหน้านี้ประธานบริษัทฮอนด้าโทชิฮิโระ มิเบะระบุว่ามาตรการลดต้นทุนของนิสสัน-คือข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการควบรวมกิจการของพวกเขา การปรับโครงสร้างพนักงานของ Nissan มีเป้าหมายเพื่อบรรเทาความกังวลของ Honda เกี่ยวกับความสามารถของ Nissan ในการฟื้นฟูการดำเนินธุรกิจ โดยปูทางไปสู่ข้อตกลงควบรวมกิจการที่ประสบความสำเร็จภายในเดือนมิถุนายน 2025
ในเดือนธันวาคม ปี 2024 ฮอนด้า นิสสัน และมิตซูบิชิ มอเตอร์ส ได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจ ฮอนด้าและนิสสันจะเริ่มการเจรจาควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการ โดยมิตซูบิชิ มอเตอร์สจะสำรวจบทบาทของตนในการควบรวมกิจการ
แผนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการที่ฮอนด้าและนิสสันร่วมกันจัดตั้งบริษัทโฮลดิ้ง โดยทั้งสองบริษัทจะดำเนินงานในฐานะบริษัทในเครือ รายละเอียดต่างๆ เช่น ชื่อบริษัทโฮลดิ้ง สัดส่วนการถือหุ้น และการจัดการบุคลากร จะได้รับการสรุปในการเจรจาครั้งต่อไป ฮอนด้าและนิสสันตั้งเป้าที่จะบรรลุข้อตกลงควบรวมกิจการโดยมิถุนายน 2568โดยมีบริษัทโฮลดิ้งที่จะจัดตั้งและจดทะเบียนอย่างเป็นทางการโดยสิงหาคม 2569.
อย่างไรก็ตาม มีความไม่แน่นอนเกิดขึ้นเกี่ยวกับการควบรวมกิจการที่ดูเหมือนจะมีการวางแผนไว้นี้
ตามรายงานของสื่อ ในระหว่างการแถลงข่าวร่วมกันเพื่อประกาศบันทึกข้อตกลง Toshihiro Mibe ระบุว่า Nissan ต้องมีรากฐานทางการเงินที่มั่นคงก่อนที่ความเป็นหุ้นส่วนจะดำเนินต่อไป ฮอนด้าประมาณการว่าภายในปีงบประมาณ 2026 กำไรจากการดำเนินงานประจำปีของนิสสันจะต้องเพิ่มขึ้นอย่างน้อยสองเท่าเพื่อให้การควบรวมกิจการประสบผลสำเร็จ
เพื่อให้เป็นไปตามความคาดหวังของฮอนด้า นิสสันจะต้องยกเครื่องโครงสร้างการจัดการและปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงาน โดยตั้งเป้าไปที่ผลกำไรจากการดำเนินงาน400 พันล้านเยน(ประมาณ 2.6 พันล้านดอลลาร์) ภายในปีงบประมาณ 2026
Ding Daoshi ชี้ให้เห็นว่าการควบรวมกิจการระหว่าง Nissan, Honda และ Mitsubishi ถือเป็นการปรับโครงสร้างประวัติศาสตร์ของแบรนด์หลัก 3 แบรนด์ มันไม่ได้เป็นเพียงความร่วมมือขององค์กรอีกต่อไปแต่มีความสำคัญการปรับโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่น.
ในปี 2024 ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นพบว่าตำแหน่งทางการตลาดในจีนลดลง ยอดขายนิสสันในจีนลดลง12.2% ต่อปี-มากกว่า-ปีที่ผ่านมาถึง696,000 ยูนิตขณะที่ยอดขายเทอร์มินัลของฮอนด้าในจีนลดลง30.94%ถึง852,300 ยูนิตเมื่อเทียบกับ1.234 ล้านยูนิตในปี 2566 โตโยต้ายังประสบกับลดลง 6.9% ต่อปี-จาก- ปีที่ผ่านมาในประเทศจีน โดยมียอดขายของ1.776 ล้านยูนิตในปี 2567
