ตามรายงานของ Nikkei News นิสสันซึ่งกำลังดิ้นรนกับวิกฤตด้านประสิทธิภาพอาจรายงานผลขาดทุนสุทธิในปีงบประมาณแรก-เป็นครั้งแรกในรอบเกือบห้าปี การคาดการณ์ของตลาด QUICK Consensus คาดการณ์ว่าในปีงบประมาณ 2024 (เมษายน 2024 ถึงมีนาคม 2025) ผลขาดทุนสุทธิของ Nissan อาจสูงถึง 225.9 พันล้านเยน (ประมาณ 1.5 พันล้านดอลลาร์) นี่จะเป็นผลการดำเนินงานที่แย่ที่สุดของบริษัทนับตั้งแต่ปีงบประมาณ 2020 เมื่อบริษัทขาดทุนสุทธิ 448.7 พันล้านเยนอันเนื่องมาจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ในขณะเดียวกัน ข้อมูลของ QUICK แสดงให้เห็นว่ากำไรจากการดำเนินงานของ Nissan ในปีงบประมาณ 2024 คาดว่าจะอยู่ที่ 140.3 พันล้านเยน ลดลง 75% เมื่อเทียบกับปีงบประมาณ 2023
Shinya Naruse นักวิเคราะห์อาวุโสของ Okasan Securities ประมาณการว่าผลขาดทุนสุทธิของ Nissan ในปีงบประมาณ 2024 อาจสูงถึง 450 พันล้านเยน สาเหตุหลักมาจากมาตรการลดต้นทุนของบริษัท- ซึ่งรวมถึงการลดพนักงานทั่วโลกลง 9,000 ตำแหน่ง และการลดกำลังการผลิตลง 20% ซึ่งคาดว่าจะส่งผลให้เกิดการสูญเสียพิเศษประมาณ 6 แสนล้านเยน ตัวเลขนี้เทียบได้กับปีงบประมาณ 2019 เมื่อ Nissan ใช้มาตรการ-ลดต้นทุน{11}}ขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงการเลิกจ้างพนักงาน 12,500 คนและลดกำลังการผลิตลง 10% นำไปสู่การสูญเสียพิเศษ 669.4 พันล้านเยนและขาดทุนสุทธิ 671.2 พันล้านเยน
นักวิเคราะห์ที่สำรวจโดย QUICK คาดว่า Nissan จะกลับมามีความสามารถในการทำกำไรอีกครั้งในปีงบประมาณ 2025 แม้ว่ากำไรสุทธิคาดว่าจะเป็นเพียง 30% ของที่รายงานในปีงบประมาณ 2023 อย่างไรก็ตาม พวกเขาเตือนว่าหากกระบวนการปรับโครงสร้างใหม่ล่าช้าออกไป ประสิทธิภาพทางการเงินของ Nissan ที่เสื่อมลงอาจดำเนินต่อไปจนถึงปีงบประมาณ 2025 Shinya Naruse กล่าวเสริมว่า "หาก Nissan ดำเนินการควบรวมกิจการกับ Honda ก็อาจสร้างผลกำไรได้ในปีงบประมาณ 2025 ปีงบประมาณ 2025 อย่างไรก็ตาม หากมีการปรับโครงสร้างใหม่โดยอิสระ ความท้าทายในการกลับมาสู่ความสามารถในการทำกำไรก็จะยิ่งใหญ่กว่านี้มาก"
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 นิสสันและฮอนด้าได้ประกาศแผนการควบรวมกิจการโดยพยายามที่จะใช้ประโยชน์จากการประหยัดต่อขนาดเพื่อรับมือกับต้นทุนการผลิตไฟฟ้าที่สูง ซึ่งช่วยเพิ่มความเชื่อมั่นของตลาดได้ชั่วคราว อย่างไรก็ตาม รายงานระบุว่าการเจรจาถูกระงับเนื่องจากมีความขัดแย้งเพิ่มมากขึ้น ซาโตรุ อาโอยามะ กรรมการอาวุโสของ Fitch Ratings Japan อธิบายว่าสิ่งนี้เป็น "ความไม่แน่นอนที่เพิ่มขึ้นเกี่ยวกับการพัฒนาในอนาคตของ Nissan" และตั้งข้อสังเกตว่าต้นทุนการปรับโครงสร้างทำให้ไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ Nissan จะรายงานกำไรสุทธิในปีงบประมาณ 2024 มูดี้ส์และฟิทช์ได้ปรับลดแนวโน้มของ Nissan จาก "คงที่" เป็น "เชิงลบ" ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 โดยอ้างถึงความสามารถในการทำกำไรของบริษัทที่แย่ลง
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 นิสสันได้ถอนการคาดการณ์ก่อนหน้านี้ว่าจะมีกำไรสุทธิ 300 พันล้านเยนในปีงบประมาณ 2567 โดยแทนที่ด้วยแถลงการณ์ที่ "ไม่ได้กำหนดไว้" นอกจากนี้บริษัทยังลดการคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานสำหรับปีงบประมาณลง 70% โดยลดลงเหลือ 150 พันล้านเยน
ขณะนี้ Nissan กำลังเผชิญกับสภาพแวดล้อมทางการเงินที่ท้าทาย ข้อมูลจาก Nissan แสดงให้เห็นว่ากระแสเงินสดอิสระซึ่งแสดงถึงเงินสดคงเหลือหลังจากครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและรายจ่ายฝ่ายทุนลดลง เนื่องจากการผลิตที่ลดลงส่งผลกระทบต่อผลกำไรและเงินทุนหมุนเวียน ธุรกิจยานยนต์ของนิสสันจึงบันทึกกระแสเงินสดอิสระติดลบจำนวน 448.3 พันล้านเยนในช่วงครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2024 (เมษายนถึงกันยายน 2024) เทียบกับที่เป็นบวก 193.9 พันล้านเยนในช่วงเวลาเดียวกันของปีงบประมาณ 2023 โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 90% ของรายได้ของบริษัทมาจากการขายรถยนต์ ในขณะที่ 10% ที่เหลือมาจากกิจกรรมการจัดหาเงินทุนสำหรับยานพาหนะ
นอกจากนี้ อดีตประธานาธิบดีสหรัฐฯ โดนัลด์ ทรัมป์ กำลังวางแผนที่จะกำหนดอัตราภาษี 25% สำหรับผลิตภัณฑ์ที่นำเข้าจากเม็กซิโก ซึ่งจะทำให้ทัศนคติของนิสสันลดน้อยลงไปอีก หนึ่งใน-รถยนต์ของบริษัทที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกานั้นนำเข้ามาจากโรงงานในเม็กซิโก หากมีการนำแผนภาษีไปใช้ Nissan คาดว่าจะเป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นที่ได้รับผลกระทบหนักที่สุด-
Koji Endo นักวิเคราะห์อาวุโสของ SBI Securities กล่าวว่า "Nissan สามารถดำเนินการโรงงานในเม็กซิโกต่อไปได้โดยการเพิ่มการส่งออกไปยังตลาดนอกสหรัฐอเมริกา แต่บริษัทไม่น่าจะเสริมความต้องการของสหรัฐฯ ด้วยการย้ายการผลิตไปยังโรงงานในอเมริกา เนื่องจากโมเดลที่ผลิตในสหรัฐฯ แตกต่างอย่างมากจากที่ผลิตในเม็กซิโก หากอัตราภาษียังคงอยู่เป็นเวลานาน Nissan จะต้องพิจารณากำลังการผลิตใหม่ การส่งต่อต้นทุนเพิ่มเติมทั้งหมดไปยังผู้บริโภคนั้นเป็นไปไม่ได้ ดังนั้น Nissan จะต้องทำการปรับเปลี่ยนภายใน"
