ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ ละทิ้งการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฟอร์ดก็ทุ่มความพยายามเป็นสองเท่าในการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในที่สะอาดกว่าที่เคยเป็นมา ตามรายงานของสื่อ ฟอร์ดได้ยื่นขอรับสิทธิบัตรใหม่กับสำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าของสหรัฐอเมริกา (USPTO) เพื่อเปลี่ยนเส้นทางไอที่รวบรวมจากระบบ Positive Crankcase Ventilation (PCV) หรือระบบปล่อยไอระเหยที่คล้ายกันเข้าไปในห้องเผาไหม้ก่อน ซึ่งจะช่วยปรับปรุง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
สิทธิบัตรยังพิจารณาวิธีการปรับปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งมาจากถังซึ่งมีไอระเหยที่เก็บไว้แต่ไม่ได้ใช้จากการระบายอากาศห้องเหวี่ยงและการปล่อยมลพิษอื่น ๆ โดยทั่วไปถังเหล่านี้เต็มไปด้วยถ่านกัมมันต์ แต่หากแนวคิดของฟอร์ดพิสูจน์ได้ว่ามีประสิทธิภาพเพียงพอ สารเติมแต่งดังกล่าวอาจไม่จำเป็นอีกต่อไป
วาล์วเสียหายหรือการอุดตันในระบบ PCV อาจทำให้เกิดแรงดันเกินของระบบได้ เมื่อความสมบูรณ์ของถังลดลง การปล่อยมลพิษเหล่านี้จะหลุดออกสู่ชั้นบรรยากาศ แนวคิดของฟอร์ดสามารถลดแรงกดดันของระบบได้ ซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน แม้ว่าจะไม่ถือว่าเป็นข้อได้เปรียบหลักก็ตาม
เมื่อระบบทำงานได้ตามปกติ ไอระเหยเหล่านี้จะถูกรวบรวมและบางครั้งกลับเข้าไปในช่องไอดีบางแห่ง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ควบคุมพลังงานศักย์ของพวกมันอย่างเต็มที่ เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกผสมกับเชื้อเพลิงและอากาศมากขึ้น ในทางตรงกันข้าม แนวคิดของฟอร์ดมีความเหนือกว่าในการนำไอระเหยเหล่านี้เข้าไปในห้องเผาไหม้ก่อน ตามที่ปอร์เช่แสดงให้เห็น การจุดระเบิดก่อนการเผาไหม้สามารถปลดล็อกสมรรถนะที่สำคัญได้ มาสด้ายังแสดงให้เห็นอีกว่าการทำให้มั่นใจว่าการเผาไหม้ที่สะอาดขึ้นสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้ เช่นเดียวกับกรณีที่ลดการสะสมคาร์บอนบนวาล์วไอดีและไอเสีย
การออกแบบนี้มีข้อดีหลายประการ รวมถึงการปล่อยไอเสียที่สะอาดขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น และลดความต้องการในการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม อาจมีความท้าทายในการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้กับยานพาหนะ โดยมีสาเหตุหลักมาจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น แม้ว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่ปัญหา แต่เทคโนโลยีนี้อาจยังคงอยู่ในขั้นตอนของแนวคิด เนื่องจากแนวคิดอื่นๆ อาจทำงานได้ดียิ่งขึ้นในการควบคุมประสิทธิภาพหรือปรับปรุงประสิทธิภาพ
อย่างไรก็ตาม ฟอร์ดมุ่งมั่นที่จะสำรวจการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีขึ้น
