ตามรายงานของ European Automotive News "ภายในปี 2567 แม้ว่าตลาดโดยรวมคาดว่าจะเติบโตเพียงเล็กน้อยในยุโรป แต่ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ก็ตั้งเป้าจะเพิ่มขึ้นจาก 14% ในปี 2566 เป็น 20%" Luca de Meo ประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) และซีอีโอของ Renault Group กล่าวเมื่อเร็ว ๆ นี้ว่าการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงจะช่วยเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ไฟฟ้า
“เรากำลังพยายามใช้ระบบส่งกำลังไฟฟ้ากับตลาดหลักและตลาดหลักมากขึ้น และแนะนำผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง” เดอ เมียว กล่าว ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่กำลังจะเปิดตัวอย่าง Renault 5 และรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดในอนาคตของ Volkswagen Group ที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กลงและราคาไม่แพงมากขึ้น จะช่วยลดราคาและทำให้ความต้องการของตลาดเพิ่มขึ้น Renault 5 มีราคาประมาณ 25,000 ยูโร ส่วน Citroën และ Renault คาดว่าจะเปิดตัวรุ่นที่ราคาต่ำกว่า 20,000 ยูโร ในอีกสองปีข้างหน้า
Sigrid de Vries เลขาธิการ ACEA กล่าวว่ายอดขายรถยนต์รวมของยุโรปในปี 2566 คาดว่าจะอยู่ที่ประมาณ 10.4 ล้านคัน เพิ่มขึ้นประมาณ 12% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่าการคาดการณ์เบื้องต้นที่การเติบโต 5% คาดว่ายอดขายรถยนต์ในปี 2567 จะอยู่ที่ 10.7 ล้านคัน เพิ่มขึ้นประมาณ 2.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี
ในช่วงเวลาของการคาดการณ์ข้างต้นของ ACEA ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกกำลังเผชิญกับการชะลอตัวของการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากการถอนเงินอุดหนุนรถยนต์จากประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี การที่ผู้บริโภคไม่เต็มใจที่จะจ่ายในราคาที่สูง และการพัฒนาที่ช้าและไม่สม่ำเสมอของ โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ
ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายจึงแสดงความกังขาเกี่ยวกับคำมั่นสัญญาที่จะ "ขายเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าก่อนที่สหภาพยุโรปจะ 'ห้ามเครื่องยนต์สันดาป' ในปี 2578" คาร์ลอส ทาวาเรส ซีอีโอของ Stellantis Group กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่า "หากนโยบายและการตั้งค่าสาธารณะมีแนวโน้มที่จะมีแนวโน้ม เพื่อลดจำนวนรถยนต์ไฟฟ้า เราอาจเปลี่ยนกลยุทธ์ของเรา"
จากข้อมูลของ de Meo อุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปยังคงมุ่งมั่นที่จะบรรลุ "การปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์" โดยส่วนใหญ่ผ่านรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ และอาจมีพื้นที่สำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและระบบพลังงานเชื้อเพลิงสังเคราะห์ในอนาคต “การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าจะมีขึ้นมีลง แต่ในระยะยาว จะไม่มีการพลิกกลับ”
ในความเป็นจริง ACEA ได้สนับสนุนให้สหภาพยุโรปจัดทำกฎระเบียบการปล่อยก๊าซที่ "เป็นกลางทางเทคโนโลยี" และโดยทั่วไปได้คัดค้านข้อกำหนดบางประการของกฎระเบียบ "ยูโร 7" ใหม่ที่เสนอ ACEA อ้างว่าค่าใช้จ่ายของกฎระเบียบ Euro 7 ใหม่ที่เสนอนั้นสูงเกินไป ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์มีเวลาไม่เพียงพอ และยังส่งผลกระทบต่อเป้าหมายสูงสุดในการลงทุนรถยนต์ที่ "ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์" อีกด้วย
ในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา หน่วยงานกำกับดูแลได้ให้สัมปทานที่สำคัญต่อกฎระเบียบ "ยูโร 7" ปัจจุบัน ข้อเสนอ "ยูโร 7" ยังอ่อนแอกว่าที่คาดการณ์ไว้ในตอนแรกมาก โดยระดับการปล่อยไอเสียของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงจากยูโร 6 เป็นหลัก
