ตามรายงานของสื่อเมื่อวันที่ 10 มีนาคม สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งเกาหลี (KAMA) ประกาศว่าการผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ในปี 2024 ลดลง 2.7% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว-เหลือ-เหลือประมาณ 4.13 ล้านคัน ลดลงจาก 4.24 ล้านคันในปี 2023 การลดลงนี้ส่งผลให้เกาหลีใต้ลดลงจากอันดับที่หกมาอยู่ที่เจ็ดในกลุ่มประเทศผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก- ซึ่งถือเป็นอันดับที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 2019
รายงานของ KAMA ชี้ให้เห็นว่าสาเหตุหลักที่ทำให้การผลิตรถยนต์ลดลงในปี 2567 เกิดจากการชะลอตัวของเศรษฐกิจและอุปสงค์ของผู้บริโภคในประเทศที่อ่อนแอในเกาหลีใต้ นอกจากนี้ แรงกดดันสองประการจากอัตราเงินเฟ้อที่สูงและอัตราดอกเบี้ยที่สูงส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความเต็มใจของผู้บริโภคในการซื้อยานพาหนะ และทำให้ตลาดยานยนต์ในประเทศต้องชะลอตัวลงอีก
เจ้าหน้าที่ KAMA ระบุในการสัมภาษณ์ทางโทรศัพท์ว่า "อุปสงค์ในประเทศที่อ่อนแอในเกาหลีใต้ ประกอบกับความเป็นไปได้ที่สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษีรถยนต์นำเข้าที่สูงขึ้น จะยังคงสร้างแรงกดดันต่อการผลิตรถยนต์ในท้องถิ่น" เขาเรียกร้องให้รัฐบาลเกาหลีใต้ให้มาตรการจูงใจทางภาษีมากขึ้นแก่ผู้ผลิตรถยนต์เพื่อสนับสนุนการผลิตในประเทศและการลงทุนในรถยนต์รุ่นต่อไป- ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบจากการผลิตในประเทศที่ลดลงต่ออุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง
สี่ประเทศที่มีการผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกในปี 2567 ได้แก่ จีน สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และอินเดีย โดยมีปริมาณการผลิต 31.28 ล้าน 10.56 ล้าน 8.23 ล้าน และ 6.01 ล้านคัน ตามลำดับ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การผลิตรถยนต์ทั่วโลกในปี 2024 อยู่ที่ 93.95 ล้านคัน ลดลง 0.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี- ถือเป็นการลดลงประจำปีครั้งแรกนับตั้งแต่การแพร่ระบาดของโควิด-19 ส่งผลให้การผลิตรถยนต์ทั่วโลกลดลง 15.4% ในปี 2020
ในช่วงที่เกิดโรคระบาดในปี 2020 เกาหลีใต้ก้าวขึ้นมาเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับห้า{1}}ของโลกในช่วงสั้นๆ เนื่องจากการหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ในขณะที่อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีฟื้นตัว เกาหลีใต้ตกลงมาอยู่ที่หกในปี 2022 ในปี 2024 เม็กซิโกแซงหน้าเกาหลีใต้ด้วยปริมาณการผลิต 4.2 ล้านคัน ส่งผลให้เกาหลีใต้ตกอันดับต่อไป
ในปี 2554 การผลิตรถยนต์ในประเทศของเกาหลีใต้ทำสถิติสูงสุดที่ 4.66 ล้านคัน โดยมีการส่งออกสูงสุดที่ 3.15 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้เร่งขยายธุรกิจในต่างประเทศ การผลิตในประเทศจึงค่อยๆ ลดลง ภายในปี 2024 การส่งออกรถยนต์ของเกาหลีใต้ลดลงเหลือ 2.78 ล้านคัน
ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีใต้ยังคงขยายกำลังการผลิตในต่างประเทศอย่างต่อเนื่อง โรงงานในเช็กของฮุนไดเพิ่มกำลังการผลิตต่อปีจาก 230,000 คันในปี 2554 เป็น 330,000 คัน โรงงานในอินเดียของฮุนไดขยายจาก 600,000 เป็น 750,000 คัน และโรงงานในตุรกีของฮุนไดเพิ่มกำลังการผลิตเป็นสองเท่าเป็น 220,000 คัน Kia ยังได้ขยายการผลิตที่โรงงานในสโลวาเกียและจอร์เจีย (สหรัฐอเมริกา) ในขณะที่โรงงานในเม็กซิโกและอินเดียมีกำลังการผลิตรวมเกือบ 800,000 คันต่อปี โรงงานแห่งใหม่ของฮุนไดในรัฐจอร์เจีย สหรัฐอเมริกา เริ่มดำเนินการในเดือนตุลาคม 2567 ด้วยกำลังการผลิต 300,000 คันต่อปี ซึ่งยิ่งทำให้เกิดความกังวลเกี่ยวกับอนาคตของการผลิตรถยนต์ในประเทศในเกาหลีใต้
อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีใต้กำลังเผชิญกับแรงกดดันจากภาษีนำเข้าของสหรัฐฯ ซึ่งคาดว่าจะส่งผลกระทบต่อการส่งออกรถยนต์ของเกาหลีใต้ และทำให้การผลิตในประเทศอ่อนแอลงอีก นักวิเคราะห์อุตสาหกรรมเตือนว่าหากผู้ผลิตรถยนต์ยังคงย้ายการผลิตในต่างประเทศในขณะที่เผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากจีน เกาหลีใต้อาจต้องดิ้นรนเพื่อรักษาตำแหน่งในกลุ่มประเทศผู้ผลิตรถยนต์สิบอันดับแรกของโลก-
เจนเนอรัล มอเตอร์ส เกาหลีส่งออกการผลิตรถยนต์ 95% ทำให้มีความเสี่ยงเป็นพิเศษต่อนโยบายการค้าของสหรัฐฯ ในปี 2024 บริษัทผลิตรถยนต์ได้เกือบ 500,000 คัน ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับ GM อย่างไรก็ตาม นักวิเคราะห์เตือนว่านโยบายภาษีใหม่ภายใต้การบริหารของทรัมป์อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการดำเนินงาน
ค่าแรงที่สูงและนโยบายการทำงานสัปดาห์ละ 52- ชั่วโมงของเกาหลีใต้ได้สร้างความท้าทายให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศเช่นกัน Lee Hang-gu นักวิจัยจากสถาบันเทคโนโลยียานยนต์แห่งเกาหลีกล่าวว่า "ในระยะสั้น ภาษีจะเพิ่มแรงกดดันพิเศษให้กับผู้ผลิตรถยนต์ ในขณะที่ในระยะยาว อิทธิพลที่เพิ่มขึ้นของจีนในตลาดที่พัฒนาแล้ว เช่น สหภาพยุโรป จะส่งผลกระทบต่อการผลิตในประเทศของเกาหลีใต้ต่อไป หากเกาหลีใต้ยังคงขยายกำลังการผลิตในต่างประเทศต่อไป ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนขนาดเล็กในประเทศที่พึ่งพาการผลิตในท้องถิ่นอาจเผชิญกับความเสี่ยงร้ายแรง"
