ตามรายงานของ Bloomberg ประธานาธิบดี Cyril Ramaphosa แห่งแอฟริกาใต้ได้ลงนามในกฎหมายที่ให้การลดหย่อนภาษีสำหรับการผลิตรถยนต์พลังงานใหม่ (NEV) โดยวางแผนที่จะเสนอส่วนลดภาษี 150% ให้กับบริษัทที่ลงทุนในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนใน แอฟริกาใต้. ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนกำลังวางแผนที่จะลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้
Mikel Mabasa ซีอีโอของสมาคมผู้ผลิตยานยนต์แห่งแอฟริกาใต้ (NAAMSA) กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์จีน 3 รายได้ลงนามข้อตกลงการรักษาความลับกับสภาธุรกิจยานยนต์แห่งแอฟริกาใต้ แต่เขาปฏิเสธที่จะเปิดเผยชื่อของพวกเขา Mikel Mabasa กล่าวเสริมว่า "ด้วยการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นต่อนโยบายของรัฐบาลแอฟริกาใต้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้จะดึงดูดและรักษาการลงทุนใหม่ๆ"
ในตลาดแอฟริกาใต้ ผู้ผลิตรถยนต์ของจีน เช่น Chery และ Great Wall Motors กำลังแข่งขันกับผู้ผลิตระดับโลก เช่น Toyota และ Volkswagen ในเดือนธันวาคม 2567 อู๋เผิง เอกอัครราชทูตจีนประจำแอฟริกาใต้ ระบุว่า รัฐบาลจีนสนับสนุนให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนลงทุนในแอฟริกาใต้
การแก้ไขภาษีของแอฟริกาใต้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในงบประมาณระดับชาติในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 แต่เพิ่งประกาศใช้โดยซีริล รามาโฟซา เมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2567 ในขณะที่บริษัทอย่างฟอร์ดและบีเอ็มดับเบิลยูกำลังผลิตหรือวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฮบริดในแอฟริกาใต้อยู่แล้ว แต่ไม่มีบริษัทใดเลย ได้ประกาศแผนการลงทุนในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (EV) ขณะนี้อุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้เผชิญกับความเสี่ยง เนื่องจากสหภาพยุโรป ซึ่งเป็นตลาดส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของแอฟริกาใต้ วางแผนที่จะยุติการใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน
ตัวแทนของ Volkswagen Group และ Isuzu ในแอฟริกาใต้กล่าวว่าพวกเขาเชื่อว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ที่ทั้งสองบริษัทจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในแอฟริกาใต้ อย่างไรก็ตาม Stellantis ระบุว่าบริษัทวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในแอฟริกาใต้เมื่อสภาพแวดล้อมการทำงานเอื้ออำนวย
Mikel Mabasa ตั้งข้อสังเกตว่าแม้จะมีการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ช้ากว่าที่คาดในตลาดที่พัฒนาแล้ว เช่น สหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา แต่แอฟริกาใต้จำเป็นต้องเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อรักษาตำแหน่งในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก
Mike Whitfield หัวหน้าฝ่าย Stellantis ประจำภูมิภาค Sub-Saharan Africa กล่าวว่าแอฟริกาใต้จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้ จำเป็นต้องมีมาตรการที่จำเป็นหลายประการ ซึ่งรวมถึงการลงทุนเพิ่มเติมในเครือข่ายสถานีชาร์จ การพัฒนาห่วงโซ่อุปทาน "การใช้ทรัพยากรแร่ของแอฟริกาใต้" และการลดภาษีการขายรถยนต์ไฟฟ้า เขาย้ำว่า นอกเหนือจากการแก้ไขภาษีแล้ว แอฟริกาใต้ยังต้องใช้มาตรการอื่นๆ เนื่องจากบริษัทจะไม่ตัดสินใจลงทุนโดยอิงจากการเปลี่ยนแปลงภาษีเพียงอย่างเดียว
ในขณะเดียวกัน รายได้ของผู้ผลิตยานยนต์ส่วนใหญ่มาจากการขายในตลาดภายในประเทศในแอฟริกาใต้ และประเทศนี้ไม่ได้ปรับอัตราภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้านำเข้าหรือภาษีตามมูลค่าสำหรับรถยนต์หรูหรามานานหลายทศวรรษ Mikel Mabasa ชี้ให้เห็นว่าภาษีของแอฟริกาใต้สูงกว่าภาษีของตลาดเกิดใหม่อื่นๆ และภาษีตามมูลค่าควรสอดคล้องกับอัตราเงินเฟ้อหรือถูกยกเลิกทั้งหมด
Mikel Mabasa เน้นย้ำว่า ด้วยโครงสร้างพื้นฐานของแอฟริกาใต้และฐานผู้บริโภคที่ค่อนข้างร่ำรวย ประเทศนี้ยังคงเป็นทำเลการลงทุนที่น่าดึงดูดที่สุดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในแอฟริกา อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้ยังต้องการการสนับสนุนเพิ่มเติมอีกด้วย เขาเตือนว่า "หากรัฐบาลแอฟริกาใต้ล้มเหลวในการให้การสนับสนุนด้านนโยบาย อุตสาหกรรมยานยนต์ของแอฟริกาใต้จะหายไป"
แอฟริกาใต้เป็นผู้ผลิตแมงกานีสและนิกเกิลรายใหญ่ที่สุดของโลก ซึ่งทั้งสองอย่างนี้เป็นส่วนประกอบสำคัญของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า ประเทศนี้ยังมีปริมาณสำรองแพลตตินัมที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งสามารถนำไปใช้ในการผลิตเซลล์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนได้
