เพื่อตอบสนองต่อการที่ประเทศตะวันตกบางประเทศตราหน้าอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนว่าเป็น "กำลังการผลิตส่วนเกิน" Ding Weishun รองผู้อำนวยการสำนักงานวิจัยนโยบาย กระทรวงพาณิชย์ กล่าวในรายการสัมภาษณ์มัลติมีเดียขนาดใหญ่ที่เรียกว่า "China Economic Roundtable" " เผยแพร่โดยสำนักข่าว Xinhua เมื่อวันที่ 20 ว่าแนวคิดที่ว่าการส่งออกมากขึ้นหมายถึง "ความจุมากเกินไป" นั้นไม่สามารถป้องกันได้โดยสิ้นเชิง การส่งออกผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ที่สูงของจีนเท่ากับ "กำลังการผลิตล้นเกิน" ไม่เพียงแต่ท้าทายตรรกะและสามัญสำนึกเท่านั้น แต่ยังขัดแย้งกับข้อเท็จจริงเชิงวัตถุอย่างร้ายแรงอีกด้วย
Ding Weishun อธิบายอย่างละเอียดจากสองมุมมอง เมื่อมองดูการค้าระหว่างประเทศ การสร้างและการพัฒนาของการค้าระหว่างประเทศนั้นขึ้นอยู่กับความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบที่แตกต่างกันของประเทศต่างๆ ในแง่ของปัจจัยการสะสม การสะสมเทคโนโลยี และเส้นทางการพัฒนา ซึ่งนำไปสู่การแบ่งแยกความร่วมมือด้านแรงงานระหว่างประเทศและผลประโยชน์ร่วมกัน ซึ่งจะช่วยยกระดับระดับโลกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสวัสดิการ จากมุมมองของหลักการเศรษฐกิจตลาด ในบริบทของโลกาภิวัตน์ทางเศรษฐกิจ ประเด็นอุปสงค์และอุปทานควรได้รับการพิจารณาทั่วโลก ไม่ใช่แค่จากมุมมองของประเทศใดประเทศหนึ่งเท่านั้น ในเศรษฐกิจโลกปัจจุบัน การพึ่งพาซึ่งกันและกันกลายเป็นสิ่งที่แยกกันไม่ออก การผลิตและการบริโภคเป็นทั้งระดับโลก โดยต้องมีการจับคู่และการปรับเปลี่ยนอุปสงค์และอุปทานจากมุมมองระดับโลก
Ding Weishun อ้างถึงชุดข้อมูล: ประเทศที่พัฒนาแล้ว เช่น สหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่นได้ส่งออกผลิตภัณฑ์จำนวนมากไปทั่วโลกมานานแล้ว ชิปที่ผลิตในสหรัฐอเมริกาประมาณ 80% ถูกส่งออก ในขณะที่รถยนต์เกือบ 80% และประมาณ 50% ที่ผลิตในเยอรมนีและญี่ปุ่น ตามลำดับ ใช้เพื่อการส่งออก เครื่องบินโดยสารจำนวนมากที่ผลิตโดยโบอิ้งและแอร์บัสก็เพื่อการส่งออกเช่นกัน ในส่วนของจีน ในปี 2566 สัดส่วนการส่งออกรถยนต์พลังงานใหม่คิดเป็นเพียงประมาณ 12.7% ของการผลิตทั้งหมด
การพัฒนาสีเขียวและคาร์บอนต่ำเป็นแนวโน้ม และความต้องการผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ทั่วโลกยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง พื้นที่การพัฒนาของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ยังคงมีอยู่มากมาย กำลังการผลิตขั้นสูงไม่เพียงแต่ไม่มากเกินไป แต่ยังไม่เพียงพออีกด้วย จากการวิจัยของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายคาร์บอนเป็นกลาง ยอดขายรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกจะต้องสูงถึงประมาณ 45 ล้านคันภายในปี 2573 ซึ่งมากกว่าสามเท่าของปี 2566 ความต้องการแบตเตอรี่พลังงานทั่วโลกภายในปี 2573 จะสูงถึง 3,500 GWh ซึ่งมากกว่าปริมาณการขนส่งทั่วโลกถึงสี่เท่าในปี 2566 ซึ่งเกินกว่าความสามารถในการจัดหาทั่วโลกในปัจจุบันอย่างมาก
“ประเทศและภูมิภาคที่เกี่ยวข้องไม่สามารถโบกธงการพัฒนาสีเขียวในมือข้างหนึ่งในขณะที่ถือไม้กระบองคุ้มครองการค้าในอีกมือหนึ่งได้” โฆษกกระทรวงพาณิชย์เหอหยาตงตอบสนองต่อประเด็นนี้ก่อนหน้านี้ว่านี่คือการขัดแย้งในตัวเองและการใช้มาตรฐานสองต่อสอง ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของ “มาตรฐานสองต่อสอง” ซึ่งจะไม่เพียงแต่ขัดขวางการเปลี่ยนแปลงสีเขียวระดับโลกและบั่นทอนความเชื่อมั่นในความร่วมมือด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเท่านั้น แต่ยังทำให้ความมุ่งมั่นของบริษัทต่างๆ ในการดำเนินการด้านการค้าและการลงทุนต่างประเทศลดน้อยลงอีกด้วย
