ตามรายงานของสื่อ ปีที่แล้ว ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปเผชิญกับความท้าทาย แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะเปิดตัวโมเดลที่มีราคาไม่แพงมากขึ้น แต่ข้อมูลชั่วคราวล่าสุดแสดงให้เห็นว่าจำนวนการจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปในปี 2567 ลดลง 6% เมื่อเทียบกับปี 2566 ตรงกันข้ามกับแนวโน้มการเติบโตในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐฯ และจีนโดยสิ้นเชิง
ที่แย่ไปกว่านั้นคือ เริ่มต้นปีนี้ หากผู้ผลิตรถยนต์ไม่บรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยของยานพาหนะของสหภาพยุโรป พวกเขาจะต้องจ่ายค่าปรับ นี่เป็นส่วนหนึ่งของชุดมาตรการภายใต้ "European Green Deal" European Green Deal เป็นกรอบกฎหมายที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิอย่างน้อย 55% เมื่อเทียบกับระดับในปี 1990 ภายในปี 2030 และกำจัดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2050
กฎระเบียบเหล่านี้จะจำกัดความสามารถของผู้ผลิตรถยนต์ในการขายรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในในประเทศสหภาพยุโรปอย่างมาก ขณะเดียวกันก็ปูทางไปสู่การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในยุโรป อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปไม่สนับสนุนข้อตกลงนี้ และประเทศที่บริษัทเหล่านี้ตั้งอยู่ก็เช่นกัน Ola Källenius ซีอีโอของ Mercedes-Benz และประธานสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) ได้ส่งจดหมายเปิดผนึกถึงคณะกรรมาธิการยุโรปและรัฐสภายุโรปเพื่อเรียกร้องให้ยกเลิกการปรับที่จะเกิดขึ้น
Källenius เชื่อว่าการเรียกเก็บค่าปรับจากผู้ผลิตรถยนต์ที่ไม่บรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจะส่งผลเสียต่ออุตสาหกรรม เขาให้เหตุผลว่าค่าปรับดังกล่าวอาจนำไปใช้ในการวิจัยและพัฒนาได้ ส่งผลให้ผู้ผลิตรถยนต์สามารถนำรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาไม่แพงออกสู่ตลาดได้
Källenius กล่าวว่า "อุตสาหกรรมยานยนต์จำเป็นต้องรู้วิธีลดความเสี่ยงที่ไม่ปฏิบัติตาม-อย่างมีนัยสำคัญ ในขั้นตอนสำคัญของการเปลี่ยนแปลงนี้ การต้องเสียค่าปรับจำนวนมากสำหรับการไม่-ปฏิบัติตามเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จะเป็นการโอนเงินทุนที่จำเป็นซึ่งสามารถนำไปใช้สำหรับการวิจัยและพัฒนาและการลงทุนอื่นๆ ได้"
นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่ลดลงไม่จำเป็นต้องเกิดจากการขาดตัวเลือก เนื่องจากมีหลายรุ่นในท้องตลาด เขาเชื่อว่า "European Green Deal จะต้องผ่านการตรวจสอบความเป็นจริงและได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีความยืดหยุ่นและเข้มงวดน้อยลง โดยเปลี่ยนกระบวนการลดการปล่อยคาร์บอนของอุตสาหกรรมยานยนต์ให้กลายเป็นโมเดลธุรกิจที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและให้ผลกำไร" เขาแนะนำสิ่งจูงใจเพิ่มเติมเพื่อกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป โดยเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับบริษัทพลังงาน ผู้ให้บริการโทรคมนาคม และผู้ให้บริการโซลูชันกริดอัจฉริยะ
สิ่งสำคัญที่สุดคือ Källenius ระบุอย่างแน่วแน่ว่าผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปยังคงสนับสนุนแผนการลดการปล่อยคาร์บอนในปี 2050 และการเปลี่ยนไปสู่การขนส่งและการสัญจรที่ปล่อยก๊าซเป็นศูนย์-
Källenius กล่าวเสริมว่า "ผมขอย้ำอีกครั้งว่า อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพยุโรปยังคงมุ่งมั่นที่จะบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางสภาพภูมิอากาศในปี 2050 ของสหภาพยุโรป และการเปลี่ยนผ่านไปสู่การขนส่งและการเคลื่อนย้ายที่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกเป็นศูนย์- อย่างไรก็ตาม กลยุทธ์การลดการปล่อยคาร์บอนสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์จะต้องส่งเสริมการเติบโตทางเศรษฐกิจและความสามารถในการแข่งขัน ไม่จำกัด"
อย่างไรก็ตาม องค์กรไม่แสวงหาผลกำไร-แห่งยุโรป Transport & Environment (ซึ่งล็อบบี้ให้สหภาพยุโรปนำกฎการปล่อยก๊าซเรือนกระจกใหม่มาใช้) มีมุมมองที่แตกต่างออกไป องค์กรระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่จะไม่ต้องเสียค่าปรับจริงๆ เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มักเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ในปีที่กฎระเบียบมีผลบังคับใช้ (ในกรณีนี้คือปี 2025) ซึ่งช่วยให้พวกเขาบรรลุเป้าหมายใหม่
เริ่มต้นปีนี้ การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์โดยเฉลี่ยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปจะต้องต่ำกว่า 95 กรัมต่อกิโลเมตร (จากเดิม 116 กรัม/กิโลเมตร) และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กจะต้องปล่อยก๊าซน้อยกว่า 147 กรัม/กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ขีดจำกัดนี้ไม่ได้รับการแก้ไขและจะมีการปรับตามน้ำหนักเฉลี่ยของรถยนต์ที่ขายในปี 2025 รวมถึงเครดิตที่ได้รับจากการขายยานพาหนะที่ปล่อยก๊าซ-เป็นศูนย์และ-ปล่อยมลพิษต่ำ สำหรับบริษัทที่ขายรถยนต์ไฟฟ้าตามจำนวนที่กำหนด ปัจจัยเหล่านี้จะลดค่าการปล่อยก๊าซเป้าหมาย
ตัวอย่างเช่น Mercedes คาดว่าเป้าหมายการปล่อย CO2 โดยรวมของกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะอยู่ที่ 91 กรัม/กม. ในขณะที่เป้าหมายของ Volvo อยู่ที่ต่ำกว่า 90 กรัม/กม. และเป้าหมายของ Stellatiss อยู่ที่ต่ำกว่า 97 กรัม/กม. เกินขีดจำกัดเหล่านี้อาจส่งผลให้ต้องเสียค่าปรับ 95 ยูโร (ประมาณ 98 ดอลลาร์) ต่อรถยนต์ที่ขายได้สำหรับ CO2 ทุกกรัมต่อกิโลเมตรที่สูงกว่าเป้าหมาย
การขนส่งและสิ่งแวดล้อมระบุว่าเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปี 2025 ของสหภาพยุโรปนั้นทำได้สำเร็จและเป็นไปตามความเป็นจริง และเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์เพิ่งเปิดตัวรถยนต์ไฮบริด -ไฮบริดแบบปลั๊ก และรถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นในปีนี้ พวกเขาจึงไม่น่าจะโดนปรับในปีนี้ เนื่องจากโมเดลเหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบใหม่และจะเปิดตัวในปีนี้
