เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นอย่าง Mazda ได้ประกาศ "กลยุทธ์สินทรัพย์แบบลีน" ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อสนับสนุนแนวทางการใช้พลังงานไฟฟ้าแบบหลายเส้นทางของบริษัท- ในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนไปด้วย
มาสด้าถือว่าช่วงก่อนปี 2030 เป็น "รุ่งอรุณแห่งการใช้พลังงานไฟฟ้า" ตามแผนธุรกิจปี 2030 บริษัทจะดำเนินการใช้พลังงานไฟฟ้าผ่านแนวทางต่างๆ เพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลายของลูกค้าและกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม
การเพิ่มการใช้สินทรัพย์เพื่อการใช้พลังงานไฟฟ้าที่หลากหลาย
"กลยุทธ์สินทรัพย์แบบลีน" ของ Mazda ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์สูงสุดจากสินทรัพย์ที่มีอยู่ ช่วยให้สามารถพัฒนา การผลิต และการเปิดตัวผลิตภัณฑ์และเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าได้อย่างทันท่วงที
ย้อนกลับไปในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 มาสด้าได้ประกาศการลงทุนด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าเป็นจำนวนเงิน 1.5 ล้านล้านเยน (ประมาณ 1 หมื่นล้านดอลลาร์) ภายในปี พ.ศ. 2573 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากอัตราเงินเฟ้อ การลงทุนทั้งหมดจึงคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 2 ล้านล้านเยน ขณะนี้ มาสด้าวางแผนที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการลงทุนด้านแบตเตอรี่และมาตรการอื่นๆ เพื่อรักษาเงินลงทุนรวมไว้ที่ประมาณ 1.5 ล้านล้านเยน ในตอนแรก บริษัทตั้งใจที่จะจัดหาแบตเตอรี่ทั้งหมดในบ้าน- แต่ตอนนี้คาดว่าจะลดการลงทุนเดิม 750 พันล้านเยนลงครึ่งหนึ่งโดยการร่วมมือกับบริษัทอื่นๆ
แนวทางนวัตกรรม "Monotsukuri Innovation 2.0" ของมาสด้า
ในการผลิตรถยนต์ Mazda ได้ดำเนินโครงการริเริ่มด้านการวิจัยและพัฒนาและนวัตกรรมการผลิตที่เป็นเอกลักษณ์ที่เรียกว่า "Monotsukuri Innovation 2.0" บริษัทได้เพิ่มประสิทธิภาพด้านการวิจัยและพัฒนาเป็นสามเท่า ทำให้โครงการพัฒนาที่ซับซ้อนมากขึ้นโดยใช้ทรัพยากรเท่าเดิม
เพื่อลดต้นทุน Mazda จะใช้ประโยชน์จากโรงงานผลิตที่มีอยู่เพื่อผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) และรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ในสายการผลิตเดียวกัน สายการผลิต-แบบผสมนี้เป็น-จุดแข็งที่มีมาอย่างยาวนานของ Mazda และได้รวมเอายานยนต์นำทางอัตโนมัติ (AGV) และ "อุปกรณ์การผลิตแบบไร้ราก" เข้าด้วยกัน ซึ่งช่วยให้ทั้งรถยนต์ EV และ ICE สามารถสร้างขึ้นได้ในสายการผลิตเดียว วิธีการนี้ช่วยเพิ่มความยืดหยุ่นในการตอบสนองต่อความผันผวนของความต้องการและปรับปรุงประสิทธิภาพของสินทรัพย์ เมื่อเปรียบเทียบกับการสร้างโรงงาน EV โดยเฉพาะ วิธีการนี้จะช่วยลดการลงทุนเริ่มแรกลง 85% และลดระยะเวลาในการเตรียมการผลิตจำนวนมากลง 80%
นอกจากนี้ มาสด้ายังทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพส่วนประกอบที่หลากหลาย และย้ายสถานที่ประกอบชิ้นส่วนให้ใกล้กับโรงงานผลิตมากขึ้น
ความร่วมมือเพื่อลดต้นทุนและเร่งการพัฒนา EV
มาสด้าตั้งเป้าที่จะเปิดตัวรถยนต์พลังงานไฟฟ้ารุ่นใหม่ภายในปี 2570 ผ่านการร่วมมือกับผู้ผลิตรายอื่น เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการพัฒนาแบบดั้งเดิม ความร่วมมือนี้จะลดการลงทุนในการพัฒนาลง 40% และลดเวลาในการพัฒนาลง 50%
Mazda ได้สร้างความร่วมมือในหลายด้าน รวมถึงการร่วมพัฒนาสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์กับ Toyota (ซึ่งถือหุ้น 5.1% ใน Mazda) และความร่วมมือกับ Denso หนึ่งในซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก
มาซาฮิโระ โมโระ ซีอีโอของ Mazda เน้นย้ำว่าในฐานะผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น การรักษาความสามารถในการแข่งขันระดับโลกนั้นจำเป็นต้องเสริมสร้างความร่วมมือกับบริษัทอื่นๆ ในอุตสาหกรรมยานยนต์
กลุ่มผลิตภัณฑ์ยานยนต์แห่งอนาคตและแพลตฟอร์ม EV ที่ยืดหยุ่น
ภายในสิ้นปี 2570 Mazda จะเปิดตัวรุ่น CX-5 ที่มาพร้อมกับระบบไฮบริดที่เป็นกรรมสิทธิ์
สำหรับการพัฒนา EV แพลตฟอร์ม-EV ของบริษัท-โดยเฉพาะของ Mazda ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความก้าวหน้าของแบตเตอรี่ในอนาคต สามารถรองรับแบตเตอรี่ได้หลายประเภท ทำให้มั่นใจได้ถึงความยืดหยุ่นในการเปิดตัวรถยนต์รุ่นต่างๆ
