การใช้วลี "a tale of twoสุดขั้ว" เพื่ออธิบายสถานการณ์ของรถยนต์เกาหลีดูจะเหมาะสมทีเดียว ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับ 3 ของโลก ผลประกอบการของพวกเขาในตลาดจีนตกต่ำลง ถึงจุดที่พวกเขาต้องขายโรงงานด้วยซ้ำ
ตามรายงานของสื่อ Hyundai Motor ประกาศขายโรงงาน 2 แห่งในจีนเมื่อวันที่ 20 มิถุนายน และกระบวนการขายโรงงานอาจกำลังดำเนินการอยู่ หลังการขายฮุนได มอเตอร์ จะเหลือโรงงานผลิตเพียงสองแห่งในจีน นอกจากนี้ เนื่องจากยอดขายที่ลดลงอย่างมากในตลาดจีนในช่วง 6 ปีที่ผ่านมา ฮุนไดจึงวางแผนที่จะลดจำนวนรุ่นที่จำหน่ายในจีนจากปัจจุบัน 13 รุ่นเป็น 8 รุ่น
นับตั้งแต่ร่วมทุนกับ BAIC Group ในปี 2545 ปักกิ่ง ฮุนไดก็ประสบกับการพัฒนาอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ B-segment อย่าง Sonata หลังจากสามปีในตลาด Sonata มียอดขาย 177,000 คัน ครองส่วนแบ่งตลาด 10 เปอร์เซ็นต์ในส่วนนี้ ต่อจากนั้น ยอดขายของ Beijing Hyundai เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยทะลุหนึ่งล้านคันในปี 2556 และแตะจุดสูงสุดที่ 1.14 ล้านคันในปี 2559
เพื่ออำนวยความสะดวกในการเติบโตต่อไป Beijing Hyundai ได้ขยายโรงงาน ตามข้อมูลที่มีอยู่ ปักกิ่ง ฮุนไดมีโรงงานทั้งหมด 5 แห่งในประเทศจีน ได้แก่ โรงงาน Shunyi 1, โรงงาน 2, โรงงาน 3, โรงงาน Cangzhou ใน Hebei และโรงงาน Chongqing โดยมีกำลังการผลิตปีละ 1.65 ล้านคัน อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา Beijing Hyundai ได้ลดขนาดโรงงานลง ตัวอย่างเช่น ก่อนหน้านี้ โรงงานแห่งที่ 1 เคยขายให้กับ Li Auto และตอนนี้ ด้วยการขายโรงงานอีก 2 แห่ง ปักกิ่ง ฮุนได ก็จะเหลือโรงงานเพียง 2 แห่งในจีนเท่านั้น
เป็นที่น่าสังเกตว่า Beijing Hyundai เพิ่งเปิดตัวรถรุ่นใหม่ชื่อ Musa ด้วยราคาเพียง 121,800 หยวน โดยตั้งเป้าไปที่ตลาดรถยนต์ในประเทศอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข่าวการขายโรงงานแล้ว ปรากฏว่า Beijing Hyundai กำลังเผชิญกับความท้าทายอย่างมากในตลาดรถยนต์ในประเทศ จากการสำรวจของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีในเดือนเมษายน รถยนต์เกาหลีมีส่วนแบ่งตลาดเพียง 1.6 เปอร์เซ็นต์ในจีน เมื่อเปรียบเทียบกันแล้ว ในปี 2012 รถยนต์เกาหลีมีส่วนแบ่งตลาดสูงถึง 10 เปอร์เซ็นต์ในจีน ในไตรมาสแรกของปี 2566 ยอดขายสะสมของปักกิ่ง ฮุนไดอยู่ที่ 60,100 คันเท่านั้น ซึ่งบ่งชี้ถึงวิกฤตที่สำคัญเมื่อเทียบกับประสิทธิภาพสูงสุดครั้งก่อน
ตามทฤษฎีแล้ว รถยนต์เกาหลีถือเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ซื้อทั่วโลก ด้วยการออกแบบที่น่าสนใจ เทคโนโลยี และราคาที่แข่งขันได้ เหตุใดรถยนต์เกาหลีจึงทำยอดขายได้ต่ำสุดซ้ำๆ ในตลาดจีน ยอดขายรถยนต์เกาหลีที่ลดลงไม่ได้เกิดจากเหตุการณ์ THAAD เพียงอย่างเดียวอย่างที่หลายคนเชื่อ ท้ายที่สุดแล้ว "กรุงโรมไม่ได้สร้างในวันเดียว" มีเหตุผลลึก ๆ เฉพาะสำหรับผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี
ประการแรก ภาพลักษณ์ของแบรนด์รถยนต์เกาหลีไม่สูงมากนัก ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาในตลาดจีน รถยนต์เกาหลีมักจะเกี่ยวข้องกับรุ่นที่มีราคาย่อมเยาเป็นหลัก และยอดขายของพวกเขาได้แรงหนุนจากตัวเลือกที่มีราคาต่ำกว่าเหล่านี้ ด้วยเหตุนี้ รถยนต์เกาหลีจึงไม่ได้รับสถานะระดับพรีเมียมที่รถยนต์สัญชาติเยอรมันและญี่ปุ่นชื่นชอบในสายตาของผู้บริโภคชาวจีน กลยุทธ์การกำหนดราคาต่ำซึ่งครั้งหนึ่งเคยใช้ได้ผลกับรถยนต์เกาหลีนั้นไม่เพียงพออีกต่อไปเมื่อต้องเผชิญกับการแข่งขันในตลาดที่ทวีความรุนแรงขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตเยอรมันและญี่ปุ่นลดราคา รถยนต์เกาหลีจึงถูกบีบจนสุดขีด อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคชาวจีนส่วนใหญ่ยังคงเชื่อมั่นในคุณภาพของแบรนด์เยอรมันและญี่ปุ่น ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ในประเทศของจีนกำลังท้าทายรถยนต์สัญชาติเกาหลี และในปัจจุบัน รถยนต์ในประเทศของจีนนั้นแซงหน้ารถยนต์สัญชาติเกาหลีในด้านการออกแบบ คุณลักษณะ เทคโนโลยี และด้านอื่นๆ เป็นเรื่องยากสำหรับรถยนต์เกาหลีที่จะตั้งหลักในสภาพแวดล้อมการแข่งขันเช่นนี้
ประการที่สอง มีความแตกต่างในวิธีการปฏิบัติต่อรถยนต์เกาหลีในตลาดต่างๆ ตัวอย่างเช่น ในตลาดอเมริกาเหนือ รถยนต์เกาหลีสามารถติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ (AT) สำหรับผู้ใหญ่ได้ อย่างไรก็ตาม ในหลายรุ่นที่จำหน่ายในจีน รถยนต์เกาหลีมักใช้ระบบเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) หรือเกียร์คลัตช์คู่ที่คุ้มราคา ซึ่งทำให้หลายคนรู้สึกไม่พอใจ ผู้บริโภคชาวจีนมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับการส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ เนื่องจากพวกเขามักจะประสบปัญหา เช่น การสั่นสะเทือนและการกระตุกหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน เมื่อเวลาผ่านไป รถยนต์เกาหลีมีการแข่งขันน้อยลงในจีน ซึ่งตรงกันข้ามกับการมีอยู่ในต่างประเทศอย่างสิ้นเชิง
นอกจากนี้ เมื่อเทียบกับตลาดโลกแล้ว ตลาดของจีนได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของการใช้พลังงานไฟฟ้า เนื่องจากอัตราการเจาะตลาดของรถยนต์พลังงานใหม่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนแบ่งการตลาดของรถยนต์ที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมจึงลดลง สำหรับผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิม ความเร่งด่วนในการเปลี่ยนแปลงกำลังปรากฏชัด อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมส่วนใหญ่ต้องเผชิญกับความท้าทายในการเปลี่ยนแปลง ตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นแทบไม่มีส่วนแบ่งการตลาด และรถยนต์ไฟฟ้าของเยอรมันต้องเผชิญกับการวิพากษ์วิจารณ์บ่อยครั้ง ด้วยพลังของแบรนด์รถยนต์เกาหลีที่อ่อนแอกว่า หากพวกเขาต้องการแนะนำรถยนต์พลังงานใหม่ในอนาคต แรงกดดันจะยิ่งมากขึ้น
โดยสรุปแล้ว รถยนต์สัญชาติเกาหลีมีความสามารถดังกล่าว โดยเห็นได้จากความสำเร็จในตลาดโลก อย่างไรก็ตาม แต่ละตลาดมีความต้องการที่แตกต่างกันไป และโอกาสจะเอื้ออำนวยต่อผู้ที่เตรียมพร้อม ผู้ผลิตรถยนต์ของเกาหลีพลาดช่วงเวลาที่ดีที่สุดในการสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์และประสบความสำเร็จอย่างชัดเจน ณ จุดนี้ แบรนด์จีนในประเทศได้กลายเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่ง ทำให้มีพื้นที่จำกัดสำหรับรถยนต์เกาหลีที่จะเติบโต ยังไม่แน่นอนว่า Musa รุ่นล่าสุดจะช่วย Hyundai ในสถานการณ์ที่ท้าทายนี้ได้หรือไม่
