เมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ Honda Motor Co. ประกาศว่าบริษัทได้ตกลงที่จะยุติบันทึกความเข้าใจ (MoU) ที่ลงนามเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2024 กับ Nissan Motor Co. และ Mitsubishi Motors Corp. เกี่ยวกับการพิจารณาโครงสร้างความร่วมมือสามฝ่าย- นี่เป็นการยกเลิกการเจรจาควบรวมกิจการระหว่างฮอนด้าและนิสสันอย่างเป็นทางการ หากการเจรจาประสบความสำเร็จ ข้อตกลงดังกล่าวอาจสร้างบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่มูลค่า 60,000 ล้านดอลลาร์ในทางทฤษฎีได้ ทำให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลกเมื่อพิจารณาจากยอดขาย
แม้ว่าแผนการรวมฮอนด้าและนิสสันภายใต้บริษัทโฮลดิ้งแห่งเดียวจะถูกยกเลิกไปแล้ว แต่ฮอนด้า นิสสัน และมิตซูบิชิจะยังคงเป็นพันธมิตรเชิงกลยุทธ์ต่อไป พวกเขาจะร่วมมือกันใน-การวิจัยและพัฒนาภายในบริษัทในด้านต่างๆ เช่น แบตเตอรี่ การขับขี่อัตโนมัติ ซอฟต์แวร์ และเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กรอบความร่วมมือเชิงกลยุทธ์นี้ก่อตั้งขึ้นพร้อมกับการลงนามในบันทึกความเข้าใจเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 2024 และมีเป้าหมายเพื่อสร้างมูลค่าใหม่พร้อมทั้งเพิ่มศักยภาพสูงสุดของแต่ละบริษัท
เกือบสามเดือนผ่านไปนับตั้งแต่มีข่าวครั้งแรกเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการควบรวมกิจการของฮอนด้า-นิสสัน ฝ่ายหนึ่งพยายามขยายขนาดเพื่อแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมในภูมิทัศน์ยานยนต์ระดับโลกที่กำลังพัฒนา ในขณะที่อีกฝ่ายกำลังมองหาการบรรเทาทางการเงิน ความล้มเหลวของการเจรจาควบรวมกิจการอาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อทั้งฮอนด้าและนิสสัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ Nissan ที่กำลังดิ้นรน ซึ่งขณะนี้เผชิญกับความท้าทายในการค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางเลือกอื่นเพื่อปรับปรุงสถานะทางการเงินที่อ่อนแอ
ในตลาดอเมริกาเหนือ การฟื้นตัวของยอดขายรถยนต์ไฮบริดทำให้ Nissan เสียเปรียบ ขณะที่ Toyota ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกด้านเทคโนโลยีไฮบริดก็ได้รับประโยชน์อย่างมาก Nissan พลาดโอกาสนี้ เนื่องจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่ล้าสมัยยังขาดรุ่นไฮบริดที่น่าสนใจ และกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ก็ล้มเหลวในการสร้างความได้เปรียบในการแข่งขัน
ในเดือนพฤศจิกายน 2023 Nissan รายงานผลกำไรสุทธิสำหรับครึ่งแรกของปีงบประมาณ 2024 (เมษายน-กันยายน 2024) ลดลง 93.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี- ต่อปี โดยลดลงเหลือ 19.22 พันล้านเยน บริษัทยังได้ลดการคาดการณ์กำไรจากการดำเนินงานทั้งปีสำหรับปีงบประมาณ 2024 (เมษายน 2024 ถึงมีนาคม 2025) ลง 70% เหลือ 150 พันล้านเยน เพื่อเป็นการตอบสนอง นิสสันกำลังดำเนินการตามแผนฟื้นฟูซึ่งรวมถึงการลดพนักงาน 9,000 ตำแหน่งทั่วโลก และลดกำลังการผลิตทั่วโลกลง 20%
ในทางตรงกันข้าม Honda ยังคงมองโลกในแง่ดีมากกว่า บริษัทตั้งเป้าที่จะเพิ่มยอดขายรถยนต์ไฮบริดเป็นสองเท่าเป็น 1.3 ล้านคันภายในปี 2573 เพิ่มขึ้นจาก 650,000 คันในปี 2566 (ไม่รวมจีน) ในเดือนธันวาคม ปี 2023 ผู้บริหารฮอนด้า คัตสึโตะ ฮายาชิ กล่าวว่า "เราคาดว่ายอดขายรถยนต์ไฮบริดของฮอนด้าส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในตลาดอเมริกาเหนือ"
นอกจากนี้ หลังจากรายงานผลประกอบการทางการเงินตามการคาดการณ์สำหรับไตรมาสที่สามของปีงบประมาณ (1 ตุลาคม - 31 ธันวาคม 2024) ฮอนด้ายังคงรักษาแนวโน้มกำไรทั้งปี-ไว้ได้ บริษัทประกาศผลกำไรจากการดำเนินงาน 397 พันล้านเยน (2.6 พันล้านดอลลาร์) ในไตรมาสนี้ ซึ่งต่ำกว่าประมาณการของนักวิเคราะห์ที่ 407 พันล้านเยนเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การเติบโตในตลาดสหรัฐฯ ช่วยชดเชยยอดขายที่ซบเซาในญี่ปุ่น จีน และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ฮอนด้ายังคงคาดหวังผลกำไรจากการดำเนินงาน 1.42 ล้านล้านเยนทั้งปีงบประมาณ (1 เมษายน 2567 - 31 มีนาคม 2568)
เมื่อฮอนด้าและนิสสันเริ่มหารือเกี่ยวกับการบูรณาการแบรนด์ภายใต้บริษัทโฮลดิ้ง ฮอนด้ายืนยันว่านิสสันจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาภายในก่อนที่ข้อตกลงใดๆ จะสามารถดำเนินการต่อได้ ตามแหล่งข่าว ในทางกลับกัน Nissan เชื่อว่าจะสร้างเสถียรภาพให้กับธุรกิจที่กำลังดิ้นรนโดยไม่ต้องปิดโรงงานใดๆ เลย Bloomberg รายงานเมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาว่าข้อเสนอของฮอนด้าในการซื้อ Nissan และเปลี่ยนให้เป็นบริษัทในเครือที่ถือหุ้นทั้งหมด ได้รับการต่อต้านอย่างมากจาก Nissan ปัจจุบัน นิสสันกำลังค้นหาพันธมิตรใหม่ๆ เพื่อรักษาอนาคตของตนเอง
Young Liu ประธาน Foxconn กล่าวเมื่อต้นสัปดาห์ที่ผ่านมาว่าบริษัทเปิดให้ซื้อหุ้น Nissan ในสัดส่วน 36% ของ Renault นอกจากนี้เขายังยืนยันว่า Foxconn มีส่วนร่วมในการหารือกับทั้ง Nissan และ Honda เกี่ยวกับความร่วมมือที่อาจเกิดขึ้น
ความสนใจของ Foxconn ใน Nissan เกิดขึ้นครั้งแรกเมื่อปลายปีที่แล้ว แต่ถูกระงับไว้เมื่อข้อตกลงที่เป็นไปได้ของ Nissan-ดูเหมือนจะมีแนวโน้มของฮอนด้า ขณะนี้การเจรจาการควบรวมกิจการล้มเหลว Foxconn มองเห็นโอกาสอีกครั้งในการใช้ประโยชน์จากความเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และสร้างตัวเองให้เป็นผู้ผลิตตามสัญญาหลักในอุตสาหกรรม EV
