ตามรายงานของสื่อต่างประเทศ เจ้าหน้าที่จากสมาคมซัพพลายเออร์ยานยนต์แห่งยุโรป (CLEPA) กล่าวว่าภาษีใด ๆ ที่กำหนดสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าที่ส่งออกจากจีนไปยังยุโรปอาจส่งผลย้อนกลับต่อธุรกิจในยุโรป
เพื่อตอบสนองต่อความกังวลว่าผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปอาจเผชิญกับการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม คณะกรรมาธิการยุโรปได้เริ่มตรวจสอบเงินอุดหนุนและสิ่งจูงใจสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในประเทศจีน
Benjamin Krieger กรรมการบริหารของ CLEPA กล่าวว่าแม้ความเคลื่อนไหวดังกล่าวอาจถูกมองว่าเป็นชัยชนะสำหรับผู้บริโภคชาวยุโรป แต่สงครามการค้าที่เกิดจากภาษีอาจเป็นอันตรายต่ออุตสาหกรรมของยุโรป
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง BMW และ Mercedes ต่างส่งออกรถยนต์ไปยังจีนและมีโรงงานประกอบอยู่ที่นั่น นอกจากนี้ แบรนด์รถยนต์ในประเทศของจีนยังซื้อส่วนประกอบจากซัพพลายเออร์ในยุโรป ซึ่งหลายแห่งมีโรงงานในจีน
ในงานประกาศรางวัลนวัตกรรมประจำปีของ CLEPA ที่กรุงบรัสเซลส์เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Krieger ยกตัวอย่างระบบการจัดการความร้อน โดยระบุว่า "รถยนต์ไฟฟ้าของจีนรวมเอาเทคโนโลยีของยุโรปไว้มากมาย" เขากล่าวว่าซัพพลายเออร์ในยุโรปมี "ผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจที่พบในยานพาหนะทั่วโลก แต่ภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนอาจส่งผลกระทบต่อธุรกิจของซัพพลายเออร์ในยุโรปด้วย"
Krieger ให้ความเห็นว่า "เป็นเรื่องดีที่คณะกรรมาธิการยุโรปกำลังพิจารณาประเด็นที่กว้างขึ้นนี้ โดยตระหนักว่าพวกเขากำลังจริงจังกับการแข่งขันจากภูมิภาคอื่น ๆ และรู้สึกว่าจำเป็นต้องดำเนินการ" นอกจากนี้เขายังแสดงความสงสัยว่าการอุดหนุนนอกเหนือจากการให้ความช่วยเหลือชั่วคราวสามารถแก้ไขปัญหาราคาของยานพาหนะไฟฟ้าได้อย่างเต็มที่หรือไม่
ราคารถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นประเด็นสำคัญในยุโรป โดยมีเพียง Citroën เท่านั้นที่เตรียมผลิตรถยนต์ไฟฟ้าราคาต่ำกว่า 25 ยูโร000 ในประเทศ
ในขณะเดียวกัน บริษัทจีนบางแห่ง เช่น แบรนด์ MG ของ SAIC Motor ก็ประสบความสำเร็จในยุโรปด้วยการลดราคารถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้น ชาวยุโรปจึงเริ่มกลัวว่าวันหนึ่งรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกของจีนอาจจะท่วมและคุกคามผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในโลก (รวมถึง BEV และ PHEV) บีวายดีก็เตรียมพร้อมที่จะขยายการแสดงตนในตลาดยุโรป
ปีที่แล้ว แบรนด์จีนขายรถยนต์ไฟฟ้าได้ประมาณ 100000 คันในยุโรป แบรนด์ตะวันตกที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีน เช่น BMW, Tesla และ Renault ส่งออกรถยนต์ไปยังยุโรปมากกว่าตัวเลขนี้ การศึกษาล่าสุดโดย PwC พบว่าภายในปี 2025 ยอดขายรถยนต์ที่ผลิตในจีนในยุโรปอาจสูงถึง 800 คัน000 โดยส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
Krieger กล่าวว่าหน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปได้สร้างความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในหมู่ผู้บริโภค "แต่เรากำลังดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ด้วยตัวเราเอง" เขากล่าวว่าบริษัทจีนกำลังมองหาประโยชน์จากสิ่งนี้
Krieger เชื่อว่าหน่วยงานกำกับดูแลของยุโรปควรมุ่งเน้นไปที่การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัดแทนที่จะเก็บภาษี ซึ่งรวมถึงการจัดหาวัตถุดิบแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสิ่งที่จีนดำเนินการมานานหลายทศวรรษ และจัดหาพลังงานและพลังงานที่ยั่งยืนและราคาไม่แพง เขากล่าวว่า "เราจำเป็นต้องดูแลตลาดเดี่ยวของเราให้ดียิ่งขึ้น"
Thorsten Muschal ประธาน CLEPA ที่กำลังจะพ้นตำแหน่งและผู้บริหารของ Faurecia กล่าวในการให้สัมภาษณ์ในงานมอบรางวัลว่าสมาชิกในกลุ่มซัพพลายเออร์อาจมองปัญหานี้แตกต่างออกไป ขึ้นอยู่กับลูกค้าของพวกเขา
Muschal กล่าวว่า "หากคุณเป็นธุรกิจครอบครัวขนาดเล็กที่จัดหาเฉพาะผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป จุดยืนของคุณชัดเจน: คุณจะสนับสนุนภาษีศุลกากร แต่ถ้าคุณเป็นบริษัทข้ามชาติ โดยมียอดขายในจีนอยู่ที่ 20% ถึง 30% และ คุณอาจได้รับผลกระทบหากมีการเรียกเก็บภาษี คุณอาจมีจุดยืนที่แตกต่างออกไป ซัพพลายเออร์รายใหญ่ในยุโรปอาจมีโรงงาน 30 ถึง 40 แห่งในจีน การทำธุรกิจในจีนเป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ระดับโลกของพวกเขา"
