ตามรายงานของสื่อ คณะกรรมาธิการยุโรปภายใต้แรงกดดันจากผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ได้ตัดสินใจให้เวลาผู้ผลิตรถยนต์เป็นเวลาสามปีในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใหม่สำหรับรถยนต์และรถตู้ แทนที่จะเป็นเพียงหนึ่งปี
เออร์ซูลา ฟอน เดอร์ เลเยน ประธานคณะกรรมาธิการยุโรประบุเมื่อวันที่ 3 มีนาคม หลังจากพบปะกับผู้บริหารอุตสาหกรรมยานยนต์ สหภาพแรงงาน และกลุ่มนักเคลื่อนไหว ว่าคณะกรรมาธิการจะเสนอในปลายเดือนนี้ โดยอนุญาตให้บริษัทต่างๆ ปฏิบัติตามได้ภายในสามปี แทนที่จะเป็นปี 2568 การปฏิบัติตามกฎระเบียบจะอิงจากการปล่อยก๊าซโดยเฉลี่ยของผู้ผลิตรถยนต์ระหว่างปี 2568 ถึง 2570
Von der Leyen เน้นย้ำในงานแถลงข่าวว่า "เป้าหมาย (การปล่อยมลพิษ) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง และผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปจะต้องบรรลุเป้าหมายเหล่านี้ แต่ตอนนี้พวกเขามีเวลาหายใจสาม-ปี" อย่างไรก็ตาม เธอเสริมว่าข้อเสนอดังกล่าวยังต้องได้รับอนุมัติจากประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปและรัฐสภายุโรป
หลังจากการประกาศดังกล่าว หุ้นของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป เช่น Volkswagen, Renault, BMW และ Mercedes เพิ่มขึ้น 1.5% เป็น 4%
อิตาลีและสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งทั้งสองประเทศสนับสนุนให้มีการผ่อนคลายบทลงโทษการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ต่างยินดีกับความเคลื่อนไหวดังกล่าว Adolfo Urso รัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมของอิตาลีกล่าวว่าการตัดสินใจครั้งนี้ "ช่วยอุตสาหกรรมรถยนต์ของยุโรป" ในขณะที่ Martin Kupka รัฐมนตรีกระทรวงคมนาคมของเช็กกล่าวว่าสาธารณรัฐเช็กจะผลักดันให้ขยายระยะเวลาผ่อนผันเป็น 5 ปี
Oliver Blume ซีอีโอของ Volkswagen ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของยุโรป แสดงความยินดีกับ "แนวทางเชิงปฏิบัติ" ของคณะกรรมาธิการยุโรป ซึ่งเขากล่าวว่าจะสร้างสมดุลระหว่างความพยายามในการลดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์กับความยืดหยุ่นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ ทำให้พวกเขาแนะนำรถยนต์รุ่นราคาไม่แพงเพื่อกระตุ้นความต้องการได้
เรโนลต์กล่าวว่าแนวทางที่ยืดหยุ่นของสหภาพยุโรปจะช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในขณะที่ยังคงแข่งขันได้ในขณะที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ขยายตัว
Sigrid de Vries ผู้อำนวยการทั่วไปของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) กล่าวถึงข้อเสนอนี้ว่าเป็นไปในเชิงบวก แต่ตั้งข้อสังเกตว่าการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกยังคงเป็นเรื่องท้าทาย Matthias Zink ประธานสมาคมซัพพลายเออร์ยานยนต์แห่งยุโรป (CLEPA) แย้งว่า "การบรรเทาทุกข์ที่ได้รับจากข้อเสนอนี้มีจำกัด"
สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป ซึ่งผลักดันการขยายเวลาอีกต่อไป ระบุก่อนหน้านี้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรปเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก รวมถึงการลดราคาลงอย่างมาก ลดการผลิต หรือการซื้อคาร์บอนเครดิตจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของสหรัฐฯ เทสลา และผู้ผลิตในจีน
อย่างไรก็ตาม บริษัทและองค์กรบางแห่งได้หยิบยกข้อกังวลเกี่ยวกับการตัดสินใจของสหภาพยุโรปที่จะผ่อนคลายกฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษ
Volvo Cars แย้งว่าบริษัทต่างๆ ที่เตรียมพร้อมสำหรับเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 2025 ไม่ควรเสียเปรียบจากการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบ-ในนาทีสุดท้าย องค์กรวิจัยและสนับสนุนการขนส่งแห่งยุโรป Transport & Environment (T&E) เรียกข้อเสนอดังกล่าวว่าเป็น "ของขวัญที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับอุตสาหกรรมรถยนต์" โดยเตือนว่าข้อเสนอดังกล่าวจะทำให้ความก้าวหน้าของยุโรปช้าลงไปอีกเมื่อเทียบกับจีน
William Todts กรรมการบริหารของ T&E กล่าวว่า "ความสามารถในการแข่งขันขึ้นอยู่กับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในราคาที่ผู้บริโภคจำนวนมากยอมรับได้ นี่คือความสำเร็จที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนทำได้อย่างแน่นอน การชะลอกระบวนการปล่อยก๊าซคาร์บอนในยุโรปจะไม่เพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป"
เดิมที เป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหภาพยุโรปในปี 2025 กำหนดให้ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องแน่ใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าคิดเป็นอย่างน้อยหนึ่ง-หนึ่งในห้าของยอดขายทั้งหมดเพื่อหลีกเลี่ยงค่าปรับจำนวนมาก เป้าหมายสูงสุดของสหภาพยุโรปคือการบรรลุการปล่อยก๊าซเป็นศูนย์ภายในปี 2578
เพื่อให้บรรลุเป้าหมายเหล่านี้และหลีกเลี่ยงบทลงโทษ ผู้ผลิตรถยนต์จะต้องขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปยังตามหลังคู่แข่งในจีนและอเมริกาในภาคนี้
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ในสหภาพยุโรปต้องเผชิญกับการปิดโรงงานเนื่องจากความต้องการที่ลดลง และขณะนี้กำลังเตรียมการสำหรับการเก็บภาษีจากสหรัฐฯ พวกเขาเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปยกเว้นการลงโทษ โดยเตือนว่าค่าปรับในปี 2568 อาจมีมูลค่าสูงถึง 15 พันล้านยูโร (ประมาณ 15.7 พันล้านดอลลาร์)
