ตั้งแต่เดือนตุลาคม กระบวนการจัดเก็บภาษีของสหภาพยุโรปสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เข้มข้นขึ้น และดึงดูดความสนใจจากทั่วโลกในตลาดรถยนต์พลังงานใหม่
ตามที่รายงานไว้ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปลงมติเห็นชอบในการกำหนดอัตราภาษีนำเข้าสูงถึง 45% สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน
สหภาพยุโรปจะเพิ่มภาษี 35.3%, 18.8% และ 17% สำหรับ SAIC Group, Geely และ BYD ตามลำดับ นอกเหนือจากภาษี 10% ที่มีอยู่ จะมีการเรียกเก็บภาษี 7.8% สำหรับรถยนต์นำเข้าของ Tesla ที่ผลิตในจีน นอกจากนี้ อัตราภาษีศุลกากร 20.7% จะถูกนำไปใช้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายอื่นของจีนที่ให้ความร่วมมือกับการสอบสวนของสหภาพยุโรป
เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม สื่อหลายแห่งได้พูดคุยกับ Stefan Hartung ซีอีโอของกลุ่ม Bosch เกี่ยวกับภาษีศุลกากรของสหภาพยุโรป เขากล่าวว่า "สภาพแวดล้อมการแข่งขันที่ยุติธรรมจะเป็นประโยชน์ต่อทั้งสหภาพยุโรปและจีน เราต้องมุ่งมั่นเพื่อการแข่งขันที่ยุติธรรม ปัญหาที่เกิดขึ้นจากการอุดหนุนและกฎระเบียบสามารถแก้ไขได้ผ่านการปรึกษาหารือและการเจรจา"
นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตอีกว่า "รถยนต์ไฟฟ้าของจีนที่เข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรปนั้นได้เปรียบสำหรับทั้งสองฝ่าย ซึ่งเป็นกระบวนการตามธรรมชาติสำหรับผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันในการผลิตและจำหน่ายในจีน เช่นเดียวกับผู้ผลิตรถยนต์ของจีนที่จะทำเช่นเดียวกันในเยอรมนีและสหภาพยุโรป"
จนถึงขณะนี้ บริษัทรถยนต์จีนส่วนใหญ่ตอบสนองต่อภาษีของสหภาพยุโรปอย่างสงบ โดยบริษัทในประเทศบางแห่งระบุว่า "จะไม่ขึ้นราคาเนื่องจากภาษีของสหภาพยุโรปสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในขณะนี้"
ตัวอย่างเช่น MG ซึ่งเป็นแบรนด์ภายใต้ SAIC Group ถูกกำหนดให้เผชิญกับอัตราภาษีที่สูงที่สุดในยุโรป แต่สาขาในฝรั่งเศสระบุว่าภาษีเพิ่มเติมใหม่จะไม่ส่งผลกระทบต่อราคารถยนต์ไฟฟ้าที่ขายในฝรั่งเศสในปีนี้
นอกจากนี้ แหล่งข่าวกล่าวว่า BYD คาดว่าจะคงราคาในอิตาลีจนถึงสิ้นปีนี้
อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าคำแถลงจากผู้ผลิตรถยนต์จีนเกี่ยวกับการไม่ขึ้นราคานั้นมีกำหนดเวลา ในระยะยาว อัตราภาษีที่สูงจะทำให้ต้นทุนการผลิตของผู้ผลิตจีนเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งส่งผลต่อผลกำไรของยานพาหนะ และอาจนำไปสู่การใช้มาตรการลดต้นทุน
บริษัทรถยนต์ของจีนบางแห่งถึงกับแสดงความตั้งใจที่จะจัดตั้งโรงงานในท้องถิ่นในบางประเทศในยุโรป ตัวอย่างเช่น เมื่อ Dongfeng Motor ถูกถามเกี่ยวกับที่ตั้งโรงงานที่มีศักยภาพในอิตาลีเมื่อวันที่ 12 กันยายน Ma Lei ผู้จัดการทั่วไปแผนกธุรกิจระหว่างประเทศของ Dongfeng กล่าวว่า "หลายคนกังวลเกี่ยวกับแผนการสร้างโรงงานของเราในยุโรป แต่เราจำเป็นต้อง ประเมินสถานการณ์โดยรวม รวมถึงความต้องการของลูกค้า อันดับแรก เราต้องให้ความสำคัญกับการพัฒนาและการจัดจำหน่ายแบรนด์"
ในส่วนของผู้ผลิตรถยนต์จีนที่ประเมินการจัดตั้งโรงงานในยุโรปนั้น Stefan Hartung เน้นย้ำว่าการเคลื่อนไหวครั้งนี้มีความสำคัญและกล้าหาญ
นอกจากนี้เขายังเน้นย้ำว่า "แน่นอนว่า พวกเขาอาจเผชิญกับสภาวะตลาดที่แตกต่างกันในยุโรป บ๊อชหวังที่จะติดตาม OEM ของเราไปยังยุโรป โดยจัดหาผลิตภัณฑ์ที่พวกเขาต้องการ ให้คำแนะนำว่าเมื่อใดควรพึ่งพาซัพพลายเออร์ของจีน เมื่อใดที่ต้องพึ่งพาซัพพลายเออร์ในยุโรป และเมื่อใดควรเปลี่ยนจากซัพพลายเออร์จีนไปเป็นซัพพลายเออร์ในยุโรป"
