ออกแบบ
Ford Ranger เจนเนอเรชั่นใหม่เปิดตัวในปลายปี 2021 ดูน่าประทับใจพอๆ กับ F-150 ใหม่ โดดเด่นด้วยไฟหน้าแบบเมทริกซ์ LED ขนาดใหญ่พร้อมไฟวิ่งกลางวันแบบ 'C-clamp' เช่นเดียวกับลูกพี่ลูกน้องของอเมริกา กระจังหน้าที่สูงขึ้นและกว้างขึ้นช่วยเน้นความกว้างของรถกระบะและเพิ่มความดุดัน เช่นเดียวกับ F-150 กระจังหม้อน้ำมีส่วนสองแถบตรงกลางตัดเข้ากับไฟหน้า อย่างไรก็ตาม รถกระบะขนาดหนึ่งตันที่ออกแบบโดยชาวออสเตรเลียนั้นไม่มีกระจังหน้าแบบแอคทีฟเหมือนกับรถกระบะขนาดเต็มของอเมริกา รุ่นใหม่ทั้งหมดโดดเด่นด้วยกล้ามเนื้อบนฝากระโปรงหน้าเพื่อรูปลักษณ์ที่สง่างาม
ด้านข้างคล้ายกับ Ranger รุ่นปัจจุบันแต่ไม่เหมือนกัน พื้นผิวที่เว้าอย่างประณีตบนแผงประตูและแนวไหล่ที่บอบบางลงด้านข้างทำให้การออกแบบของรถบรรทุกมีความสดใหม่ ย้ายไปที่ด้านหลัง เช่นเดียวกับไฟหน้า ไฟท้ายมีให้เลือกทั้งแบบฮาโลเจนและแบบ LED และมีกราฟิกที่เป็นเอกลักษณ์ที่ด้านหน้า เจ้าของแรนเจอร์ที่มีอยู่หลายพันคนทั่วโลกมีอิทธิพลต่อการออกแบบเรนเจอร์เจนเนอเรชั่นถัดไป Max Tran หัวหน้าฝ่ายออกแบบผลิตภัณฑ์อธิบายว่า:
ภายใน
การออกแบบภายในของ Ford Ranger T6.2 มีความร่วมสมัยและเหมือนรถยนต์มากขึ้น แดชบอร์ดยังคงรูปลักษณ์เหมือนรถบรรทุกที่คุ้นเคย แต่ช่องแอร์ พวงมาลัย และคอนโซลกลางบางลง สวิตช์เกียร์ที่ลดลงและส่วนควบคุมทางกายภาพอื่นๆ ระบบอินโฟเทนเมนท์หน้าจอสัมผัสแนวตั้ง SYNC 4 นิ้วขนาด 12-นิ้ว และแผงหน้าปัดแบบดิจิทัลทั้งหมดช่วยให้การตกแต่งภายในดูสะอาดตาและมีสไตล์มากขึ้น
Ford กล่าวว่า Ranger เจนเนอเรชั่นใหม่เป็น Ranger ที่ฉลาดที่สุดเท่าที่เคยมีมา และด้วย SYNC 4 ที่พร้อมใช้งาน เราจะไม่โต้แย้งคำพูดนั้น ฟังก์ชัน Remote Start, Vehicle Status และ Remote Lock and Unlock มีอยู่ในแอพมือถือ และการอัปเดตซอฟต์แวร์ไร้สายของ Ford Power-Up น่าจะช่วยให้สามารถขยายรายการคุณสมบัติของรถยนต์ที่เชื่อมต่อได้สะดวกในอนาคต ไฮไลท์ด้านเทคนิค ได้แก่ 360-กล้องปรับองศาและที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สาย Qi
การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิค
เรนเจอร์ใหม่คือเรนเจอร์ที่แข็งแกร่งและมีความสามารถมากที่สุดเท่าที่ฟอร์ดเคยสร้างมา บริษัทได้นำการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคอย่างมากมายมาปรับปรุงสมรรถนะ การขับขี่และการควบคุม ความแข็งแกร่ง และประสิทธิภาพ
แชสซีที่อัปเกรดอยู่ใต้ตัวถังใหม่ ระยะฐานล้อยาวขึ้น 50 มม. และแทร็กกว้างขึ้น 50 มม. ระยะฐานล้อที่ยาวขึ้นหมายถึงพื้นที่ที่ดีขึ้นสำหรับผู้โดยสาร สำหรับลู่วิ่งที่กว้างขึ้น 50 มม. Anthony Hall ผู้จัดการฝ่ายวิศวกรรมยานยนต์ของ Ranger กล่าวว่ามันสร้างความแตกต่างอย่างมาก โดยเฉพาะในกล่องบรรทุกสัมภาระ สำหรับสิ่งของพื้นฐานบางอย่าง เช่น แผ่นไม้อัดสำหรับก่อสร้างหรือขนาดเต็ม จะสามารถบรรจุลงในแนวราบได้
วิศวกรดันล้อหน้าของ Ranger ไปข้างหน้า 50 มม. เพื่อให้มีมุมเข้าโค้งที่ดีขึ้นและออกตัวนอกเพื่อเพิ่มการประกบบนทางวิบาก พวกเขาย้ายแดมเปอร์ช่วงล่างด้านหลังออกจากรางเฟรมเพื่อการขับขี่ที่ดีขึ้น ลูกค้าสามารถเลือกระบบ 4WD ได้สองระบบ ได้แก่ ระบบเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเต็มเวลาที่เน้นการใช้งานแบบออฟโรด ตะขอยึดแบบคู่ที่กันชนหน้าทำให้การกู้รถบนทางวิบากทำได้ง่ายขึ้น
Ford กล่าวว่าโครงสร้างส่วนหน้าแบบ Hydro-formed ช่วยเพิ่มพื้นที่ว่างในห้องเครื่องยนต์ และช่วยให้ Ranger รองรับเทคโนโลยีการขับเคลื่อนอื่นๆ ในอนาคต วิธีนี้บ่งบอกว่าได้พัฒนา Ranger เจนเนอเรชั่นใหม่โดยคำนึงถึงระบบส่งกำลังทางเลือก
| มิติ | การวัด |
| ความยาว | 5,350 มม./5,370 มม. (210.6 นิ้ว/211.4 นิ้ว) |
| ความกว้าง | 1,910 มม./1,918 มม. (75.2 นิ้ว/75.5 นิ้ว) |
| ความสูง | 1,777 มม./1,884 มม. (70.0 นิ้ว/74.2 นิ้ว) |
| ระยะฐานล้อ | 3,270 มม. (128.7 นิ้ว) |
| ความยาวกล่อง | 1,564 มม. (61.6 นิ้ว) |
| ความกว้างของกล่อง | 1,584 มม. (62.4 นิ้ว) |
| ความสูงของกล่อง | 540 มม. (21.3 นิ้ว) |
เมื่อวันที่ 18 มกราคม พ.ศ. 2566 ภาพสปายช็อตของฟอร์ด เรนเจอร์ เจเนอเรชันถัดไปที่ไม่พรางตัวบนพื้นที่ของสหรัฐอเมริกาเผยแพร่ในรายงานที่เผยแพร่โดย Motor1 ตามสิ่งพิมพ์ของอเมริกา ไฟเบรกดวงที่สามและกล้องด้านหลังบ่งบอกว่าตัวอย่างนี้เป็นรุ่นข้อมูลจำเพาะของสหรัฐอเมริกา เมื่อเปรียบเทียบกับเวอร์ชั่นตลาดโลกแล้ว Ford Ranger รุ่นต่อไปสำหรับอเมริกาคาดว่าจะมาพร้อมกระจกหลังแบบเลื่อนได้ พร้อมกับกระจังหน้าดีไซน์ที่แตกต่างออกไป
รถต้นแบบที่ถูกสอดแนมก่อนหน้านี้ในสหรัฐอเมริกามีพื้นที่ระหว่างซุ้มล้อหลังและประตูหลังมากขึ้น แม้ว่าภาพถ่ายล่าสุดจะไม่ได้ระบุเช่นนั้นก็ตาม และแตกต่างจากตลาดโลกตรงที่ Ford Ranger เจนเนอเรชั่นต่อไปสเป็คของสหรัฐฯ อาจมีจำหน่ายในรุ่นเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น รายงานของ Motor1 ระบุ การยืด Ranger สเปกสหรัฐฯ และเพิ่มเตียงที่ใหญ่ขึ้นจะช่วยให้รถอยู่ห่างจาก Ford Maverick ในระยะที่ปลอดภัย ซึ่งเป็นรุ่นที่ Blue Oval ไม่มีจำหน่ายในยุโรป เอเชีย แอฟริกา และโอเชียเนีย
ในฟอร์ด เรนเจอร์ ไฮบริด
Ford ยังไม่ได้ยืนยันอย่างเป็นทางการถึงรูปแบบพลังงานไฟฟ้าสำหรับ Ford Ranger ใหม่ แต่มีข้อบ่งชี้อย่างชัดเจนว่าโครงการนี้ได้ก้าวหน้าไปแล้ว เมื่อวันที่ 2 กันยายน พ.ศ. 2565 Wheels รายงานว่าฟอร์ดวางแผนที่จะเปิดตัวเรนเจอร์ปลั๊กอินไฮบริดในออสเตรเลียในปี พ.ศ. 2567
รายงานก่อนหน้านี้ระบุว่าการเปิดเผยอย่างเป็นทางการของ Ford Ranger Plug-in Hybrid อาจเกิดขึ้นเร็วกว่านั้นมากในปี 2023 ในวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2022 Drive ได้เผยแพร่รายงานข่าวระบุว่า Ranger PHEV สามารถลงจอดในโชว์รูมของออสเตรเลียได้ในช่วงปลายปี 2023
Lars Krause ซึ่งเป็น BoM ที่รับผิดชอบด้านการตลาดของ Volkswagen Commercial Vehicles (VWN) ได้ยืนยันทางอ้อมว่าระบบปลั๊กอินไฮบริดสำหรับ Ford Ranger นั้นอยู่ในระหว่างการพัฒนา "เราไม่พอใจกับช่วงไฟฟ้าของระบบปลั๊กอินไฮบริด (ของ Ranger)" Krause กล่าวกับสื่อระหว่างการนำเสนอ Amarok เจเนอเรชันถัดไปในเดือนเมษายน 2022 ตามรายงานของ Drive ลงวันที่ 26 เมษายน 2022
Ali Jammoul ผู้อำนวยการโครงการไอคอนและ Ford Performance ของ Ford กล่าวกับ Wheels เมื่อวันที่ 7 เมษายน 2022 ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าจะมีบทบาทสำคัญสำหรับ Ranger รุ่นต่อไป Jammoul กล่าวว่ายานพาหนะทุกคันมีการประนีประนอม เรนเจอร์ไฟฟ้าจะหนักกว่าเนื่องจากแบตเตอรี่ เขาเสริมว่าการใช้วัสดุน้ำหนักเบาที่อื่นสามารถชดเชยน้ำหนักของแบตเตอรี่ได้
แพลตฟอร์มที่รองรับอนาคต
ในระหว่างการประชุมโต๊ะกลมของสื่อออสเตรเลียในปี 2564 วิศวกรที่อยู่เบื้องหลังการพัฒนาเรนเจอร์ใหม่ทั้งหมดยืนยันว่าแพลตฟอร์มที่อัปเกรดช่วยให้ใช้พลังงานไฟฟ้าได้ แชสซีที่ออกแบบใหม่ได้ช่วยให้ฟอร์ด เรนเจอร์ "รองรับอนาคต" สำหรับเทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนอื่นๆ
เอียน ฟอสตัน หัวหน้าวิศวกรของฟอร์ด เรนเจอร์ ใหม่ ยังได้พูดคุยกับ Drive ในระหว่างการบรรยายสรุปเกี่ยวกับสื่อ เขากล่าวว่าพวกเขาได้รวบรวมปัจจัยขับเคลื่อนสำคัญสองประการสำหรับการผลิตไฟฟ้า ประเด็นแรกคือความสนใจจากลูกค้าที่เคยใช้รถยนต์ไฟฟ้ามาก่อนและถามถึงเทคโนโลยีในรถกระบะฟอร์ด ประการที่สอง มีการออกกฎหมายใหม่สำหรับตลาดหลายแห่งที่ต้องการกฎหมายดังกล่าว
ในปี 2564 Hans Schep ผู้จัดการทั่วไปของ Ford Pro (ยุโรป) กล่าวถึง Ranger แบบชาร์จไฟได้ เขากล่าวว่าบริษัทมีแผนจะออกเรนเจอร์ปลั๊กอินไฮบริดก่อนปี 2568 ตามรายงานของ Automotive News Europe ที่เผยแพร่ในเดือนมิถุนายน 2564
รายงานระบบ PHEV 2.3L
ระบบส่งกำลังที่เป็นปัญหาน่าจะเป็นหน่วย EcoBoost เทอร์โบ 2.{2}}ลิตรที่มีเกียร์อัตโนมัติความเร็ว 10-รวมกับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้กำลัง 270 กิโลวัตต์ (362 แรงม้า) และ 502 ปอนด์-ฟุต (680 นิวตันเมตร) ) ของแรงบิด นี่คือระบบ Plug-in Hybrid แบบใหม่หมดที่ไม่มีในรถยนต์ Ford และจะค่อนข้างแตกต่างจากระบบ PHEV ขนาด 30-ลิตรและ 2{13}}ลิตรใน Explorer และเอสยูวีเอสเคป
Jammoul บอกกับ Wheels ว่าแบรนด์นี้สามารถทำให้เครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สขนาด 23-ลิตร, 27-ลิตร และ 3-ลิตรในพอร์ตโฟลิโอเป็นไฟฟ้าได้ เขาเสริมว่าขณะนี้ Ford กำลังประเมินว่าตัวเลือกใดเหมาะสมที่สุด โดยพิจารณาจากเป้าหมายของ Ranger ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าว่าประหยัดเชื้อเพลิงและมีกำลังเพียงพอ เครื่องยนต์ EcoBoost ขนาด 2.{7}}ลิตรน่าจะเหมาะสมที่สุด
