ในช่วงเริ่มต้นวาระ ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ของสหรัฐฯ ได้สั่งการให้หน่วยงานรัฐบาลกลางดำเนินการหยุดการระดมทุนภายใต้กฎหมายสองฉบับที่ลงนามโดยอดีตประธานาธิบดีโจ ไบเดน-พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA)และพระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและงาน. เขายังวางแผนที่จะกำจัดของรัฐบาลไบเดนเครดิตภาษี EV สูงสุด 7,500 ดอลลาร์ต่อคัน.
หากท้ายที่สุดแล้วทรัมป์แก้ไข IRA มากกว่านั้นลงทุนด้านการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 100 พันล้านดอลลาร์และประมาณ84,000 ตำแหน่งงานในหลายรัฐที่ช่วยให้เขาได้รับชัยชนะในการเลือกตั้งเดือนพฤศจิกายนอาจตกอยู่ในความเสี่ยง
ภูมิทัศน์การลงทุน
ตามข้อมูลจากนโยบายสาธารณะของแอตลาสซึ่งเป็นหน่วยงานวิจัยด้านยานยนต์ของสหรัฐฯ เนื่องจาก IRA ผ่านการอนุมัติในปี 2022 ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนได้ประกาศรวม116 พันล้านดอลลาร์ในการลงทุนในภาคการผลิต EV ของสหรัฐอเมริกา
บทวิเคราะห์โดยข่าวยานยนต์จากข้อมูลนโยบายสาธารณะของ Atlas แสดงให้เห็นว่า90%(ประมาณ105 พันล้านดอลลาร์) ของการลงทุนด้านการผลิต EV ที่ประกาศนับตั้งแต่ที่ IRA ไหลเข้ามารัฐที่นำโดยพรรครีพับลิกัน-. รัฐที่ได้รับการลงทุนสูงสุด-ได้แก่จอร์เจีย นอร์ทแคโรไลนา เซาท์แคโรไลนา มิชิแกน และอินเดียนาแต่ละคนได้รับมากกว่า12.5 พันล้านดอลลาร์. ในทางตรงกันข้าม รัฐที่นำโดยประชาธิปไตย-ได้รับเพียงเท่านั้น11 พันล้านดอลลาร์ในการลงทุนที่ประกาศไว้
ข้อมูล Atlas ยังระบุด้วยว่า6.6%ของเงินลงทุน (รวม7.7 พันล้านดอลลาร์) ได้เข้าไปแล้วการดำเนินงานโรงงาน,มากกว่าครึ่งหนึ่ง (63 พันล้านดอลลาร์) กำลังถูกใช้เพื่อโครงการก่อสร้างที่กำลังดำเนินอยู่, และประมาณ 40% (45.8 พันล้านดอลลาร์) ได้รับการจัดสรรให้กับโครงการยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน.
สำหรับโครงการที่ได้รับทุนสนับสนุนจาก IRA-ปี 2025 จะเป็นปีที่สำคัญ. Atlas Public Policy รายงานว่าโรงงานที่เป็นตัวแทนลงทุน 40 พันล้านดอลลาร์มีกำหนดเริ่มดำเนินการในปี 2568 มากกว่าปีอื่นๆ ระหว่างนั้นพ.ศ. 2565 และ 2573. ปีที่คาดการณ์สูงสุด-อันดับสองคือปี 2027 ด้วยเงิน 19 พันล้านดอลลาร์ในการลงทุนตามแผน
อย่างไรก็ตามในฐานะ EVขายช้า,ผู้ผลิตรถยนต์ก็มีล่าช้าแผนการผลิต EV บางส่วนและกำลังให้ความสำคัญมากขึ้นยานพาหนะไฮบริด. ตามค็อกซ์ ยานยนต์คาดว่ายอดขาย EV ใหม่ในสหรัฐอเมริกาจะเติบโต7.3% ในปี 2567ถึง1.3 ล้านยูนิต, a ลดลงอย่างรวดเร็วจากเติบโต 49% ในปี 2566.
นอกจากนี้ของงานการผลิต EV ใหม่ประกาศตั้งแต่ปี 2022ประมาณหนึ่ง-ในสาม (30,593 งาน)คาดว่าจะเปิดตัวในปี 2024 และ 2025.
Nick Nigro ผู้ก่อตั้ง Atlas Public Policy กล่าวข่าวยานยนต์ว่าการลงทุนที่ประกาศเหล่านี้คือ"การเปลี่ยนแปลง"ในหลายภูมิภาค เขาเน้นย้ำถึงความจำเป็นในการลงทุนต่อไป, ดูโครงการจนจบ, และสนับสนุนบริษัทอเมริกันในการแข่งขันอย่างยุติธรรมโดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อต้านบริษัทที่ตั้งอยู่ในจีน-.
ข่าวยานยนต์รายงานว่าIRA ได้กลายเป็นรากฐานสำคัญของห่วงโซ่อุปทาน EV ของสหรัฐฯ และเป็นเครื่องมือสำคัญในการแข่งขันกับจีน. บางฝ่ายนิติบัญญัติของพรรครีพับลิกันกำลังทำงานเพื่ออนุรักษ์แรงจูงใจ EV เพื่อสนับสนุนพวกเขาเศรษฐกิจท้องถิ่น. บัดดี้ คาร์เตอร์ ผู้แทนพรรครีพับลิกันในจอร์เจียให้เหตุผลว่าไออาร์เอกระตุ้นการเติบโตทางเศรษฐกิจ, เก็บการแข่งขันของสหรัฐฯ, และเสริมสร้างความมั่นคงของชาติ. คาร์เตอร์กล่าวว่า:
“เราต้องแน่ใจว่านโยบายเหล่านี้ยังคงอยู่ และไม่เป็นอันตรายต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของชุมชนที่ได้รับการลงทุนแล้ว”
อุตสาหกรรม-ผลกระทบในวงกว้างของการยกเลิก IRA
พรรครีพับลิกันที่ต่อต้าน IRA โต้แย้งว่าต้นทุนของมันแสดงให้เห็นถึงการยกเลิก. ที่คณะกรรมาธิการสภาผู้แทนราษฎรว่าด้วยวิถีและวิถีทางนักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าIRA อาจมีราคาสูงถึง 1 ล้านล้านดอลลาร์.
จอร์จ วิทคอมบ์, นักวิเคราะห์จากโร โมชั่นบริษัทวิจัยและให้คำปรึกษาแบตเตอรี่เตือนว่าการถอดแรงจูงใจของรัฐบาลกลางจะล่าช้าต่อไปการก่อสร้างของโรงงานประกอบรถยนต์ไฟฟ้า โรงงานแบตเตอรี่ และโรงงานชิ้นส่วน. สำหรับบางคนซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน EVการสูญเสียเงินทุนนี้จะเป็นสร้างความเสียหายอย่างมาก.
การกำจัดหรือการปฏิรูปแรงจูงใจในการผลิต EVอาจนำไปสู่ความจุมากเกินไปและทุนที่ติดอยู่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ มากมายผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์มองสิ่งจูงใจเหล่านี้เป็นวิกฤตถึงพวกเขากลยุทธ์การดำเนินธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้า.
ในนั้นQ3 2024 ยื่นต่อ SEC, Rivian ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระบุว่าการลดหรือขจัดแรงจูงใจด้าน EV ของรัฐบาลกลางและของรัฐจะส่งผลโดยตรงต่ออุปสงค์. Rivian ยังตั้งข้อสังเกตอีกว่า:
"การไม่เข้าเกณฑ์เครดิตภาษีอาจทำให้ผลิตภัณฑ์ของเราเสียเปรียบด้านราคา และอาจส่งผลเสียอย่างมีสาระสำคัญต่อธุรกิจ แนวโน้ม สถานะทางการเงิน ผลการดำเนินงาน และกระแสเงินสด"
ไมเคิล โรบินเน็ต,กรรมการบริหาร S&P Global Mobilityเชื่อว่าถึงแม้ว่าแรงจูงใจด้านการผลิตยังคงอยู่, ยกเลิกเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภคมูลค่า 7,500 ดอลลาร์อาจส่งผลให้โรงงานที่มีการใช้งานน้อยเกินไป.
โรบินเน็ตชี้ให้เห็นว่าการรบกวนระบบนิเวศ EV ส่วนหนึ่งส่งผลกระทบต่อส่วนอื่นด้วย. ปราศจากแรงจูงใจของผู้บริโภคยอดขาย EV อาจชะลอตัวหรือลดลงกระทบผู้เข้าสู่ตลาดใหม่. รัฐด้วยโรงงานผลิตแบตเตอรี่ EVจะเผชิญความท้าทายทางเศรษฐกิจที่สำคัญ.
ถ้ายอดขาย EV ต่ำกว่าคาดโรงงานก็จะกลายเป็นได้ใช้งานน้อยเกินไป,บริษัทชั้นนำสู่เลิกจ้างคนงานหรือล้มเหลวในการปฏิบัติตามภาระผูกพันในการทำงาน. โรบิเน็ตย้ำว่า:
"ขนาดเป็นสิ่งสำคัญ หากไม่มีขนาดที่เหมาะสมและความสามารถในการลดราคาแบตเตอรี่ลงได้ นี่อาจกลายเป็นวงจรที่ไม่มีวันสิ้นสุด"
