1: คุณรู้หรือไม่?
ใช้การเคลื่อนที่แบบหมุนของใบพัดรูปสามเหลี่ยมเพื่อควบคุมการบีบอัดและไอเสียของก๊าซ โดยแปลงการเผาไหม้และแรงขยายตัวของก๊าซที่ติดไฟได้โดยตรงให้เป็นแรงขับเคลื่อน เครื่องยนต์โรตารีลูกสูบสามเหลี่ยมเรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์โรตารี
2: หลักการ
ในเครื่องยนต์โรตารี่ ความดันที่เกิดจากการเผาไหม้จะอยู่ในห้องที่ปิดสนิทซึ่งเกิดจากตัวเรือนและโรเตอร์รูปสามเหลี่ยม เส้นทางของโรเตอร์นั้นคล้ายกับของเครื่องวัดการหายใจ ส่วนปลายของโรเตอร์สัมผัสกับตัวเรือน ทำให้เกิดห้องแยกอิสระสามห้อง โรเตอร์จะเคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง ทำให้ก๊าซทั้งสามที่มีปริมาตรแตกต่างกันขยายตัวและหดตัวสลับกัน การขยายตัวและการหดตัวนี้เองที่ดึงอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ บีบอัดส่วนผสม สร้างพลังงานที่เป็นประโยชน์ระหว่างการขยายตัวของก๊าซ และสุดท้ายจะระบายก๊าซเสียออก
3: ข้อดีและข้อเสีย
เครื่องยนต์โรตารีมีข้อดีหลายประการ โดยข้อที่สำคัญที่สุดคือขนาดที่เล็กกว่าและน้ำหนักที่เบากว่า นอกจากนี้ยังต้องใช้ส่วนประกอบน้อยลงในการประกอบ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียของเครื่องยนต์โรตารีก็มีให้เห็นเช่นกัน: 1. มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงค่อนข้างสูง 2. ไม่สามารถใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดได้ หมายความว่าไม่สามารถใช้กับน้ำมันดีเซลได้ 3. ตำแหน่งของเพลาส่งกำลังค่อนข้างสูง ซึ่งทำให้การจัดวางและการจัดวางรถไม่สะดวก 4. เทคโนโลยีการผลิตสำหรับเครื่องยนต์โรตารีมีความซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ทำให้ยากต่อการส่งเสริม
4: ประวัติศาสตร์
เครื่องยนต์นี้คิดค้นโดย Felix Wankel วิศวกรชาวเยอรมัน จากความสำเร็จด้านการวิจัยของบรรพบุรุษของเขา Wankel ประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่สำคัญบางประการ และพัฒนาเครื่องยนต์โรตารีเครื่องแรก ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ Wankel การเปิดตัวเครื่องยนต์ Wankel ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีความสามารถหลายรายสัมผัสได้ถึงกลิ่นอายของเทคโนโลยียุคใหม่ อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่เปิดเผยในระหว่างการทดสอบเบื้องต้นของเครื่องยนต์ Wankel ทำให้หลายคนไม่กล้าท้าทาย
Mazda ซึ่งเป็นบริษัทที่กระตือรือร้นในเทคโนโลยีใหม่ๆ อยู่เสมอ ได้ลงทุนอย่างหนักเพื่อซื้อเทคโนโลยีจากบริษัท Wankel หลังจากได้รับสิทธิ์ Mazda ได้เปิดตัวเครื่องยนต์โรตารี่พร้อมชื่อที่แปลว่า "RE-Rotary Engine" ในปี พ.ศ. 2507 บริษัทร่วมทุน COMOBIL ในเจนีวาได้กลายเป็นบริษัทแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์โรตารีในรถยนต์ซีดานเป็นผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์ ในปี พ.ศ. 2510 ชาวญี่ปุ่นก็เริ่มผลิตรถยนต์จำนวนมากด้วยเครื่องยนต์โรตารี โดยเริ่มจากรถยนต์มาสด้า ในช่วงทศวรรษที่ 1970 วิกฤตการณ์น้ำมันได้เกิดขึ้น และประเทศต่างๆ กำลังยุ่งอยู่กับการจัดการกับปัญหาต่างๆ ทำให้เหลือเวลาเพียงน้อยนิดที่จะมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเครื่องยนต์โรตารี มีเพียงมาสด้าเท่านั้นที่ยังคงเชื่อมั่นในศักยภาพของเครื่องยนต์โรตารี โดยดำเนินการวิจัยและผลิตโดยอิสระด้วยต้นทุนที่สูง พวกเขาค่อยๆ เอาชนะข้อบกพร่องของเครื่องยนต์โรตารี ประสบความสำเร็จในการเปลี่ยนจากการผลิตเพื่อทดลองไปสู่การผลิตเชิงพาณิชย์ และแนะนำรถสปอร์ต RX-7 พร้อมเครื่องยนต์โรตารีสู่ตลาดอเมริกา โดยได้รับความสนใจอย่างมาก อย่างไรก็ตาม RX-7 ออกจากตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 1995
