เกียร์ทั้งหมดยกเว้นที่จำเป็นสำหรับการถอยหลังอยู่ในตาข่ายตลอดเวลา เฟืองบนเพลาขาออกจะหมุนรอบอย่างอิสระ ขณะที่เฟืองบนเพลาขาออกจะยึดอยู่กับที่ ไม่มีการส่งไดรฟ์
ในเกียร์แรก เฟืองที่เล็กที่สุดบนเพลากลาง (ซึ่งมีฟันน้อยที่สุด) จะถูกล็อคไว้ ขับผ่านเฟืองที่ใหญ่ที่สุดบนเพลาหลัก ให้แรงบิดสูงและความเร็วต่ำสำหรับการสตาร์ทขณะยืน
ในเกียร์สอง ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางของเฟืองบนเพลาทั้งสองจะลดลง ส่งผลให้ความเร็วบนถนนเพิ่มขึ้นและแรงบิดลดลง อัตราส่วนนี้เหมาะสำหรับการปีนเขาที่สูงชันมาก
ในเกียร์สี่ เพลาเข้าและเพลาหลักถูกล็อคเข้าด้วยกัน ทำให้ 'ขับตรง': หนึ่งรอบของเพลาขับสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง ไม่มีแรงบิดเพิ่มขึ้น
สำหรับการถอยหลัง เกียร์ว่างจะวางอยู่ระหว่างเฟืองบนเพลาทั้งสอง ทำให้เพลาหลักกลับทิศทาง เกียร์ถอยหลังมักจะไม่ซิงโครไนซ์
การซิงโครไนซ์เกียร์
อุปกรณ์ซินโครเมชเป็นวงแหวนที่มีฟันอยู่ด้านในซึ่งติดตั้งอยู่บนดุมที่มีฟันซึ่งเข้าเดือยกับเพลา
เมื่อคนขับเลือกเกียร์ พื้นผิวแรงเสียดทานรูปทรงกรวยที่จับคู่กับดุมล้อและเฟืองขับส่ง จากเฟืองเลี้ยวผ่านดุมไปยังเพลา จะประสานความเร็วของเพลาทั้งสอง
เมื่อขยับคันเกียร์มากขึ้น วงแหวนจะเคลื่อนไปตามดุมเป็นระยะทางสั้น ๆ จนกระทั่งฟันของมันประกบกับฟันหมาแบบเอียงที่ด้านข้างของเฟือง เพื่อให้ดุมและเฟืองที่ประกบกันล็อคเข้าด้วยกัน
การออกแบบสมัยใหม่ยังรวมถึงวงแหวนกั้นขวางระหว่างพื้นผิวแรงเสียดทาน แหวนกั้นยังมีฟันสุนัข ทำจากโลหะที่นิ่มกว่าและสวมเข้ากับเพลาได้หลวมกว่าดุมล้อ
แหวนกั้นต้องตั้งอยู่ที่ด้านข้างของดุมอย่างแม่นยำโดยใช้สลักหรือ 'นิ้ว' ก่อนที่ฟันของมันจะเรียงตัวกันบนวงแหวน
ในเวลาที่ใช้ในการค้นหาตัวเอง ความเร็วของเพลาจะถูกซิงโครไนซ์ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงไม่สามารถฟันปะทะกันได้ และมีการกล่าวกันว่าซินโครเมชนั้น 'เหนือชั้น'
