ในการวางแผนระบบส่งกำลังของ BYD ปลั๊กอินไฮบริด DM (โหมดคู่) แบ่งออกเป็นสองสาขา: i และ p แบบแรกเน้นการประหยัดน้ำมันและให้ราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่า ในขณะที่แบบหลังเน้นที่สมรรถนะโดยมีราคาสูงกว่า EV (รถยนต์ไฟฟ้า) แสดงถึงการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าล้วนๆ ทั้งสองอยู่ในหมวดหมู่ของยานพาหนะพลังงานใหม่
DM-ฉันย่อมาจาก DualMode-intelligent ซึ่งหมายถึงระบบดูอัลโหมดที่ชาญฉลาดและมีประสิทธิภาพ โดยส่วนใหญ่จะอาศัยการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูงและแบตเตอรี่พลังงานความจุขนาดใหญ่เพื่อเป็นพลังงาน โดยเครื่องยนต์มีบทบาทรอง ระบบทำงานด้วยประสิทธิภาพสูงโดยมุ่งเป้าไปที่การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก ใน DM-i เครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิมมีบทบาทสำคัญในการมีอิทธิพลต่อประสิทธิภาพโดยรวม โดยจับคู่กับเครื่องยนต์ซีรีส์ Xiaoyun ของ BYD ซึ่งมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดที่ 43% ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุดในประสิทธิภาพเชิงความร้อนของเครื่องยนต์ที่ผลิตจำนวนมากในปัจจุบัน
ดีเอ็มพีย่อมาจาก DualMode-powerful ซึ่งบ่งบอกถึงระบบสองโหมดที่เน้นประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่แข็งแกร่ง โดยพื้นฐานแล้วประกอบด้วยสถาปัตยกรรมสองแบบ: แบบแรกคือ "เครื่องยนต์สามเครื่อง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" (เช่น P0+P3+P4) และอีกแบบคือ "เครื่องยนต์คู่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ" ( คือ P0+P4) เน้นการเร่งความเร็วและความเสถียรในการบังคับรถ
ตัวอย่างเช่น เมื่อพิจารณา Tang DM-p ก็มีกำลังรวมสูงถึง 452kW (615 แรงม้า) อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.3 วินาที ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไฟฟ้าอัจฉริยะขั้นสูงผ่านกลยุทธ์การควบคุมแรงบิดและการกระจายแรงบิดของรถ จัดสรรแรงบิดที่เหมาะสมให้กับชุดขับเคลื่อนด้านหน้าและด้านหลังตามเส้นโค้งความเร็วที่แตกต่างกันภายใต้ความเร็วและน้ำหนักที่แตกต่างกัน ช่วยให้มั่นใจได้ถึงท่าทางของรถที่มั่นคงภายใต้สภาพถนนที่แตกต่างกัน
