NIO EC7

NIO EC7 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม NT2 เจนเนอเรชั่นที่สองของ NIO และยังเป็นรถ Coupe SUV คันแรกที่ใช้แพลตฟอร์มนี้ด้วย รถรุ่นนี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่ำสุดที่ 0.230cd ในบรรดารถ SUV ทั่วโลก

การออกแบบของ NIO EC7 สานต่อภาษาการออกแบบรุ่นที่สอง โดยมีเลย์เอาต์ "หอสังเกตการณ์" อันเป็นเอกลักษณ์ที่สอดคล้องกับ ES7 ไฟวิ่งกลางวัน Double Dash อันเป็นเอกลักษณ์ขยายไปตามขอบของ Shark Nose ซึ่งดูคมชัดยิ่งขึ้น ไฟหน้าโดดเด่นด้วยการเน้นเส้นสายสีดำเงา ช่วยเพิ่มรูปลักษณ์ที่สวยงามและมีชีวิตชีวา การออกแบบ Shark Nose คล้ายกับจมูกของฉลาม เป็นหนึ่งในเหตุผลของการลากอากาศพลศาสตร์ที่ต่ำ

รถยนต์รุ่นใหม่นี้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านอากาศพลศาสตร์ต่ำที่สุดที่ 0.230cd ในบรรดารถ SUV ทั่วโลก มาพร้อมคุณสมบัติต่างๆ เช่น ปีกหลังแบบ Active Lift ที่จับประตูแบบซ่อน และอื่นๆ

คอนโซลกลางใช้สไตล์การออกแบบ IP คู่ โดยแบ่งเป็นชั้นบนและชั้นล่าง จึงช่วยลดความรู้สึกหนักอึ้งที่เกิดจากฝากระโปรงหน้าที่สูงขึ้นของรถ SUV

ในฐานะรถเอสยูวีคูเป้ NIO EC7 ผสมผสานตำแหน่งที่นั่งที่สูงและความกว้างขวางของรถเอสยูวีเข้ากับความสง่างามและความสปอร์ตที่ผู้บริโภคต้องการ รถคันนี้แสดงท่าทางของรถ Coupe SUV ที่สมบูรณ์แบบ โดยมีหลังคาที่ตัดเส้นด้านหน้าและด้านหลังที่เสา B ย้ายโฟกัสภาพไปข้างหน้าและสร้างโมเมนตัมไปข้างหน้าแบบไดนามิก ระยะฐานล้อที่ยาวและโอเวอร์แฮงค์ด้านหลังที่ขยายออกช่วยให้มีพื้นที่ผู้โดยสารด้านหลังกว้างขวางในขณะที่สร้างส่วนโค้งด้านหลังที่ดูโฉบเฉี่ยว ในแง่ของขนาด NIO EC7 วัดได้ 49681974ความยาว ความกว้าง และความสูง 1714 มม. ระยะฐานล้อ 2960 มม. มันถูกจัดวางให้เป็นรถ SUV ที่นั่งไฟฟ้าล้วน 5-ขนาดกลางถึงขนาดใหญ่ ระยะห่างจากพื้นต่ำสุดคือ 162 มม. (ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมาตรฐาน โดยเพิ่มความสูงของแชสซีสูงสุด 40 มม.) มุมเข้าหาเกือบ 17 องศา และมุมออกตัว 20 องศา

ในฐานะที่เป็นรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากคันแรกของ NIO ที่มีปีกหลังแบบแอคทีฟลิฟท์ NIO EC7 ไม่เพียงแต่เพิ่มความสปอร์ตที่มองเห็นได้ แต่ยังปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิกโดยรวมของยานพาหนะด้วย ปีกหลังแบบแอคทีฟลิฟต์มีโหมดอัตโนมัติและโหมดแมนนวล ในโหมดอัตโนมัติ มีการตั้งค่าสองแบบ: ลดการลากและการจัดการ โหมดลดการลากจะทำงานที่ 80 กม./ชม. ลดการลากลง 4 เปอร์เซ็นต์ (นับ 10 ครั้ง) และบรรลุค่าสัมประสิทธิ์การลากต่ำสุดที่ 0.230cd โหมดควบคุมจะทำงานที่ความเร็ว 170 กม./ชม. และจะต่อต้านการยกตัวด้านหลังอย่างเต็มที่ซึ่งเกิดจากความแตกต่างของกระแสลมด้านบนและด้านล่างตัวรถ ที่ความเร็วสูง 200 กม./ชม. สามารถให้แรงกดโดยรวม 63 กก. ในโหมดแมนนวล คนขับสามารถควบคุมตำแหน่งปีกผ่านหน้าจอควบคุมส่วนกลาง: ปิด ลดการลาก การควบคุม และอัตโนมัติ

ในแง่ของการออกแบบภายใน รถยนต์ใหม่ยังคงแนวคิดการออกแบบห้องโดยสารที่สอดคล้องกันของพื้นที่ใช้สอยที่สอง สร้างประสบการณ์การมองเห็นรอบด้านและบรรยากาศโดยรวมที่เงียบสงบ เนื่องจากฝากระโปรงหน้าที่สูงขึ้นของ SUV คอนโซลกลางจึงดูหนักเกินไป เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คอนโซลกลางใช้สไตล์การออกแบบ IP คู่ โดยแบ่งเป็นชั้นบนและชั้นล่างเพื่อแยกความรู้สึกหนักอึ้ง

ในแง่ของระบบส่งกำลัง NIO EC7 ติดตั้งแพลตฟอร์มขับเคลื่อนไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงรุ่นที่สอง มอเตอร์ยังคงใช้แม่เหล็กถาวรด้านหน้าและการเหนี่ยวนำด้านหลัง โดยมีกำลังขับสูงสุด 180 กิโลวัตต์สำหรับมอเตอร์ด้านหน้าและ 300 กิโลวัตต์สำหรับมอเตอร์ด้านหลัง กำลังรวมของระบบคือ 480 กิโลวัตต์ โดยมีแรงบิดสูงสุด 850 นิวตันเมตร สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลา 3.8 วินาที และมีระยะเบรก 33.9 เมตร จาก 100 กม./ชม. จนถึงจุดหยุดสนิท รถยนต์มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบลดแรงกระแทกแบบไดนามิกอัจฉริยะ CDC เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน สำหรับแบตเตอรี่ NIO EC7 มีตัวเลือกความจุที่แตกต่างกัน ชุดแบตเตอรี่สำหรับระยะมาตรฐาน (75 kWh) ให้ระยะ CLTC 490 กิโลเมตร ในขณะที่ชุดแบตเตอรี่สำหรับพิสัยไกล (100 kWh) มีระยะ 635 กิโลเมตร ยกตัวอย่างชุดแบตเตอรี่ช่วงมาตรฐาน 75 kWh สามารถชาร์จจาก 10 เปอร์เซ็นต์เป็น 80 เปอร์เซ็นต์ในเวลาเพียง 30 นาที