ด้วยจำนวนรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ใช้เทคโนโลยีไดเร็กอินเจคชั่นเพิ่มมากขึ้นในปัจจุบัน ปัญหาของระบบจุดระเบิดล่วงหน้าความเร็วต่ำ (LSPI) จึงค่อยๆ ดึงดูดความสนใจของผู้คน มันเป็นปัญหาเฉพาะของเครื่องยนต์เบนซินไดเรคอินเจคชั่น ซึ่งเป็นการจุดระเบิดเองของน้ำมันเบนซินโดยไม่คาดคิดซึ่งเกิดขึ้นก่อนที่หัวเทียนจะเกิดไฟไหม้ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ติดต่อกัน อาจทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้
เครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะสมัยใหม่ทำงานโดยมีสี่รอบคือ "ไอดี กำลังอัด กำลัง และไอเสีย" ในระหว่างรอบไอดี หัวฉีดแรงดันสูงของระบบไดเรคอินเจคชั่นจะฉีดน้ำมันเบนซินที่อะตอมแล้วในแนวทแยงไปยังผนังกระบอกสูบของฝ่ายตรงข้าม น้ำมันเบนซินที่เป็นอะตอมนี้ควรรออย่างอดทนเพื่อให้หัวเทียนจุดติด อย่างไรก็ตาม ตรงกันข้ามกับที่คาดไว้ น้ำมันเบนซินบางส่วนรวมตัวกับฟิล์มน้ำมันเครื่องบนผนังกระบอกสูบ ทำให้กลายเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซิน-น้ำมัน ในรอบการบีบอัดต่อมา ส่วนผสมนี้จะถูกขูดเป็นหยดโดยลูกสูบที่เคลื่อนขึ้นด้านบน เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายด้านบน สภาพในห้องเผาไหม้จะค่อยๆ เอื้อต่อการจุดระเบิดของส่วนผสมน้ำมันเบนซิน-น้ำมัน ในที่สุดส่วนผสมของน้ำมันเบนซินจะจุดไฟได้เองและระเบิดก่อนที่หัวเทียนจะจุดไฟ ซึ่งนำไปสู่ "การจุดระเบิดล่วงหน้าที่ความเร็วต่ำ"
หลังจากที่ LSPI เกิดขึ้น ส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่เหลือจะถูกจุดประกายด้วยหัวเทียนตามลำดับปกติ การจุดระเบิดครั้งต่อไปนี้ หลังจากการระเบิดครั้งแรก จะทำให้ลูกสูบมีแรงดันมากขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์มีเสียง "น็อค" ซึ่งเป็นเสียงกระตุกของโลหะ เมื่อเวลาผ่านไป ลูกสูบที่ได้รับแรงกดทับมากเกินไปอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าว และอาจแตกหักได้ ทำให้เครื่องยนต์เสียหายอย่างมาก
เพื่อจัดการกับ LSPI ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นหลายรายได้พัฒนาสูตรน้ำมันเครื่องใหม่ สูตรเหล่านี้สามารถป้องกันไม่ให้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเครื่องที่ถูกทำให้เป็นอะตอมทำปฏิกิริยาและติดไฟได้ ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิด LSPI ได้ หากเครื่องยนต์ของรถของคุณใช้เทคโนโลยีไดเร็กอินเจคชั่น และคุณมักประสบปัญหาเครื่องยนต์น็อคในระหว่างการขับขี่ในแต่ละวัน คุณอาจพิจารณาเลือกผลิตภัณฑ์น้ำมันเครื่องที่ผลิตขึ้นโดยเฉพาะเพื่อจัดการกับ LSPI
