การใช้ระบบควบคุมการออกตัวสามารถส่งผลกระทบและทำให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์ ระบบเกียร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ที่เคลื่อนที่ได้ คุณสามารถคิดได้ว่าจู่ๆ ก็ถูกเตะอย่างแรงจากด้านหลัง ดังนั้น การใช้การควบคุมการปล่อยตัวบ่อยครั้งจึงส่งผลเสียต่อยานพาหนะ
ยานพาหนะที่ติดตั้งระบบควบคุมการปล่อยตัวมักจะมีขีดจำกัดในตัวเกี่ยวกับจำนวนครั้งที่สามารถใช้คุณสมบัตินี้เพื่อป้องกันการสึกหรอและความเสียหายที่มากเกินไป ตัวอย่างเช่น BMW ตั้งค่าการควบคุมการออกตัวสูงสุด 7 ครั้ง ในขณะที่ Nissan GTR จำกัดไว้เพียง 3 ครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Porsche 911 ให้การควบคุมการออกตัวแบบไม่จำกัด ด้วยระบบส่งกำลัง PDK อันเป็นเอกลักษณ์
ระบบเกียร์ PDK ของปอร์เช่ใช้ระบบคลัตช์คู่แบบเปียก และถูกนำมาใช้ในรถแข่งของปอร์เช่มากว่า 40 ปี ในช่วงเวลานี้ วิศวกรได้จัดการกับปัจจัยที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่อาจส่งผลต่ออายุการใช้งานของระบบส่งกำลัง PDK ซึ่งท้ายที่สุดแล้วทำให้สามารถเริ่มการปล่อยตัวได้อย่างไม่จำกัด ยิ่งไปกว่านั้น กล่องเกียร์ PDK ที่มีลอจิกการเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยมและความเร็วการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็ว ถือเป็นเกณฑ์มาตรฐานในการออกแบบระบบเกียร์สมัยใหม่
แม้ว่าผลกระทบที่สำคัญที่สุดของระบบควบคุมการออกตัวจะส่งผลต่อระบบส่งกำลังของยานพาหนะ แต่ส่วนประกอบต่างๆ เช่น คลัตช์และยาง ก็ยังทนทานต่อการสึกหรอในระดับต่างๆ กัน ดังนั้นส่วนประกอบเหล่านี้จึงต้องเป็นไปตามมาตรฐานที่เข้มงวดในการแข่งรถ ก่อนที่จะเริ่มการควบคุมการออกตัว จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจว่าอุณหภูมิน้ำ น้ำมัน และเกียร์ของเครื่องยนต์ทั้งหมดอยู่ภายในช่วงปกติ
