ตามรายงานของหนังสือพิมพ์เกาหลีใต้ "โชซัน อิลโบ" ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป ได้เรียกร้องให้รัฐบาลสหรัฐฯ จัดให้มี "การยกเว้น" ชั่วคราว และไม่รวมวัสดุหลักที่จัดหาจากประเทศจีนจากสิทธิ์การอุดหนุนภายใต้ "พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ" บริษัทระบุว่าขณะนี้ "ไม่สมจริง" ที่จะไม่จัดหาวัตถุดิบจากจีน
ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นมา สหรัฐอเมริกาได้เพิ่มความเข้มงวดใน "พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อ" โดยกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในสหรัฐฯ ที่มีส่วนประกอบแบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในประเทศต่างๆ เช่น จีน จะไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีสูงสุด 7,500 ดอลลาร์ที่จัดทำโดย พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อของสหรัฐอเมริกา (IRA)
ภายใต้กฎระเบียบใหม่ ซึ่งมีผลตั้งแต่ปี 2024 รถยนต์ไฟฟ้าที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีจะต้องไม่รวมส่วนประกอบแบตเตอรี่ใดๆ ที่ผลิตหรือประกอบโดย "หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในต่างประเทศ (FEOC)" และตั้งแต่ปี 2025 ยานพาหนะไฟฟ้าที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีจะต้องไม่มีแร่ธาตุสำคัญใดๆ สกัด แปรรูป หรือรีไซเคิลโดย FEOC
ข้อมูลระบุว่า 80% ของยานพาหนะไฟฟ้าที่ก่อนหน้านี้ได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนในสหรัฐอเมริกาใช้แบตเตอรี่จากบริษัทเกาหลีใต้ โดยมุ่งเน้นไปที่ผู้เล่นหลักสามราย ได้แก่ LG New Energy, SK On และ Samsung SDI
อย่างไรก็ตาม บริษัทแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้ยังต้องพึ่งพาวัตถุดิบจากจีนมากขึ้นอีกด้วย ในด้านแร่ธาตุหลักและผลิตภัณฑ์แปรรูปที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน การนำเข้าของเกาหลีใต้จากจีนคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 96.4% มูลค่านำเข้าจากประเทศจีนโดยบริษัทแบตเตอรี่รายใหญ่ 3 แห่งคิดเป็น 77% ของการนำเข้าทั้งหมดของเกาหลีใต้
ดังนั้น ด้วยการอัพเกรดกฎระเบียบใหม่ของสหรัฐฯ สิ่งแรกที่ได้รับผลกระทบไม่ใช่บริษัทจีน แต่เป็นบริษัทของเกาหลีใต้
Hyundai Motor Group ชี้ให้เห็นว่าในปี 2022 จีนผลิตและกลั่นกราไฟท์ทรงกลม 100% และกราไฟท์สังเคราะห์ 69% ทั่วโลก ไม่น่าเป็นไปได้ที่ประเทศอื่นจะพบแนวทางแก้ไขอื่นในระยะสั้น เพื่อเป็นการตอบสนอง ฮุนไดแนะนำให้สหรัฐฯ จัดทำรายการแร่ธาตุสำคัญสำหรับการผลิตแบตเตอรี่พลังงานและส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งไม่ได้ถูกจำกัดโดยประเทศต้นทางและสามารถใช้ได้ชั่วคราว กราไฟท์ควรรวมอยู่ในรายการนี้
