ตามรายงานของรอยเตอร์ เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม เจนเนอรัล มอเตอร์ส (จีเอ็ม) และยูไนเต็ด ออโต เวิร์กเกอร์ส (UAW) บรรลุข้อตกลงเบื้องต้น โดยยุติการหยุดงานประท้วงที่ดำเนินความร่วมมือกันนาน 6 สัปดาห์
Shawn Fain ประธาน UAW ระบุในข้อความวิดีโอว่า "เราเชื่อมั่นอย่างยิ่งว่าเราได้รีดเงินทุกเล็กน้อยจาก GM พวกเขาประเมินเราต่ำเกินไป พวกเขาประเมินคุณต่ำเกินไป" แมรี บาร์รา ซีอีโอของ GM กล่าวว่า "เราหวังว่าจะได้พนักงานของเราทุกคนกลับมาทำงานอีกครั้ง"
ภายใต้ข้อตกลงที่ลงนามโดยทั้งสองฝ่าย ค่าจ้างสำหรับพนักงานอาวุโสจะเพิ่มขึ้น 33% ภายในปี 2571 และจีเอ็มจะจ่ายเงินห้าครั้ง คนละ 2,500 ดอลลาร์สำหรับผู้เกษียณอายุ คนวงในชี้ให้เห็นว่าผลประโยชน์เมื่อเกษียณอายุเป็นจุดติดในการเจรจาระหว่าง UAW และ GM เนื่องจาก GM มีจำนวนผู้เกษียณอายุมากกว่าเมื่อเทียบกับ Ford หรือ Stellantis
การลงนามในสัญญาล้มล้างความพยายามของจีเอ็มตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการปลูกฝังพนักงาน UAW ที่ค่าจ้างต่ำกว่าในพื้นที่ต่างๆ เช่น โรงงานประกอบชิ้นส่วน โกดังชิ้นส่วน และแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า พนักงานจากบริษัทร่วมทุนของจีเอ็มกับบริษัทแอลจี เอ็นเนอร์จี โซลูชั่นของเกาหลีใต้ จะได้รับความคุ้มครองตามสัญญาฉบับใหม่นี้ด้วย Fain กล่าวว่าพนักงานส่วนประกอบของ GM บางส่วนจะได้รับเงินเพิ่มสูงถึง 89% สัญญาดังกล่าวยังจำกัดการใช้แรงงานชั่วคราวที่ได้รับค่าจ้างต่ำกว่าอีกด้วย Fain กล่าวว่า "เราได้ปิดประตูสำหรับพนักงานชั่วคราวของ GM ซึ่งเป็นชนชั้นกลางถาวรแล้ว"
UAW ยังได้รับสิทธิในการนัดหยุดงานเมื่อโรงงานมีกำหนดปิดในอนาคต ส่งผลให้มีอิทธิพลมากขึ้นในการตัดสินใจลงทุนของบริษัท ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่สามรายระบุก่อนหน้านี้ว่าพวกเขาไม่ได้ตั้งใจที่จะปิดโรงงานที่มีอยู่ในระหว่างกระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ในช่วงที่เศรษฐกิจตกต่ำหรือยอดขายโมเดลใหม่ช้าลง สัญญาฉบับใหม่กับ UAW อาจบังคับให้พวกเขาดำเนินการโรงงานที่ไม่ได้ผลกำไรต่อไป
จนถึงขณะนี้ UAW ได้บรรลุข้อตกลงเบื้องต้นกับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของ Detroit Big Three ซึ่งทำให้พนักงานในทั้งสามบริษัทขึ้นค่าจ้างอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน แต่ต้นทุนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน แหล่งข่าวสองรายที่คุ้นเคยกับเรื่องนี้บอกกับรอยเตอร์ว่า จีเอ็มจะต้องเสียค่าใช้จ่าย 7 พันล้านดอลลาร์ในช่วงสี่ปีครึ่งข้างหน้า เนื่องจากค่าแรงที่เพิ่มขึ้น เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Ford ระบุว่าค่าแรงต่อคันจะเพิ่มขึ้น 850 ถึง 900 เหรียญสหรัฐ ก่อนหน้านี้ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ทั้งสามรายและนักวิเคราะห์บางรายแสดงความกังวลว่าข้อตกลงเหล่านี้จะทำให้ยักษ์ใหญ่ทั้งสามรายแข่งขันกับบริษัทที่ไม่ใช่สหภาพแรงงาน เช่น Tesla และ Toyota ได้ยากขึ้น
Jonathan Smoke หัวหน้านักเศรษฐศาสตร์ของ Cox Automotive เชื่อว่า "เมื่อเวลาผ่านไป ผู้บริโภคจะต้องแบกรับต้นทุนบางส่วน... ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่ส่งต่อต้นทุนทั้งหมดไปง่ายๆ และจะต้องค้นหาวิธีอื่นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพหรือจำกัดการผลิตของ ยานพาหนะราคาแพงกว่าเพื่อดูดซับค่าแรงที่สูงขึ้น”
