ตามรายงานของรอยเตอร์เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน คณะกรรมาธิการยุโรปคาดว่าจะประกาศแผนในสัปดาห์นี้เพื่อกำหนดอัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เนื่องจากความกังวลเรื่องการอุดหนุนมากเกินไปจากรัฐบาลจีน การเคลื่อนไหวนี้อาจกระตุ้นให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์และมาตรการตอบโต้อย่างรุนแรงจากจีน
ก่อนหน้านี้ สหรัฐฯ ขึ้นภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็นมากกว่า 100% มากกว่าอัตราปัจจุบันถึง 4 เท่า ขณะนี้สหภาพยุโรปถูกกำหนดให้จัดเก็บภาษีนำเข้าจากผู้ผลิตในจีน เช่น BYD และ Geely รวมถึงผู้ผลิตจากตะวันตก เช่น Tesla ที่ส่งออกรถยนต์จากจีนไปยังยุโรป อย่างไรก็ตาม อัตราภาษีเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะต่ำกว่าที่กำหนดโดยสหรัฐฯ มาก
คาดว่าสหภาพยุโรปจะบังคับใช้มาตรการภาษีชั่วคราวภายในวันที่ 4 กรกฎาคมเป็นอย่างช้า และอาจเรียกเก็บภาษีย้อนหลังกับรถยนต์ที่นำเข้าไม่เกิน 90 วันก่อนวันที่กำหนดนี้ด้วย ฝ่ายที่เกี่ยวข้องจะมีเวลา 3 วันทำการเพื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับความแม่นยำของการคำนวณของคณะกรรมาธิการ การสอบสวนของสหภาพยุโรปจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นเดือนตุลาคม จากนั้นจึงจะตัดสินใจว่าจะเรียกเก็บภาษีขั้นสุดท้ายหรือไม่ ซึ่งโดยปกติจะมีระยะเวลา 5 ปี เว้นแต่รัฐบาลสมาชิกสหภาพยุโรปจะคัดค้านอย่างท่วมท้น ภาษีที่เสนอจะใช้บังคับ นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าภาษีจะอยู่ระหว่าง 10% ถึง 25%
จากข้อมูลการค้าในปี 2023 ทุก ๆ ภาษีที่เพิ่มขึ้น 10% เพิ่มเติมจาก 10% ที่มีอยู่ ผู้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนในสหภาพยุโรปจะต้องขาดทุนประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์ ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่จะส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของจีนอย่างแน่นอน เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีนขยายการส่งออกไปยังยุโรป คาดว่าต้นทุนนี้จะเพิ่มขึ้นในปีนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบของภาษี ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์รถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เริ่มลงทุนในการผลิตในยุโรปแล้ว
ผู้ผลิตรถยนต์จากตะวันตกอย่าง Tesla, Renault Dacia และ BMW ต่างก็นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีนมาจำหน่ายในยุโรป ในขณะเดียวกัน คณะกรรมาธิการยุโรปคาดการณ์ว่าส่วนแบ่งการตลาดของแบรนด์จีนในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของสหภาพยุโรปเพิ่มขึ้นจากไม่ถึง 1% ในปี 2019 เป็น 8% และอาจเพิ่มขึ้นถึง 15% ภายในปี 2025 ปัจจุบัน รถยนต์ที่ส่งออกจากจีนไปยุโรป ได้แก่ BYD Yuan Plus (ในยุโรปเรียกว่า Atto 3), SAIC MG และ Geely Volvo คณะกรรมาธิการยุโรประบุว่ารถยนต์ที่ผลิตในจีนมักจะมีราคาถูกกว่ารถยนต์ที่ผลิตในสหภาพยุโรป 20%
แม้จะเป็นเช่นนั้น อุตสาหกรรมรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่ก็คัดค้านการจัดเก็บภาษีนำเข้าจากสหภาพยุโรป ผู้บริหารจาก BMW, Mercedes-Benz และ Volkswagen ได้ออกมาเตือนเกี่ยวกับการจัดเก็บภาษีนำเข้ารถยนต์จากจีน ตามรายงานของสำนักข่าว Reuters ผู้บริหารจากผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในยุโรปเชื่อว่าการจัดเก็บภาษีนำเข้าที่สูงขึ้นอาจช่วยลดหรือขจัดข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ผู้ผลิตรถยนต์จีนได้รับจากห่วงโซ่อุปทานชั่วคราว แต่จะไม่สามารถป้องกันไม่ให้รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกของจีนยังคงครองส่วนแบ่งการตลาดในยุโรปได้ต่อไป และอาจบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปต้องปรับเปลี่ยนการดำเนินการด้วยซ้ำ Carlos Tavares ซีอีโอของ Stellantis กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป "ไม่มีเวลามากนัก" ในการปรับเปลี่ยนการดำเนินการ และยุโรปจำเป็นต้องขจัดความคลาดเคลื่อนและความไม่แน่นอนในนโยบาย กฎระเบียบ และการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าในแต่ละประเทศ ขณะเดียวกันก็ต้องจัดการกับปัญหาประสิทธิภาพและความยืดหยุ่นภายในในการตัดสินใจ การดำเนินการ และนวัตกรรมด้วย
ในบรรดารัฐบาลสมาชิกสหภาพยุโรป ฝรั่งเศสระบุว่ายุโรปจำเป็นต้องปกป้องตัวเองจากผลกระทบของการอุดหนุนการผลิตยานยนต์ของจีน ในขณะที่นายกรัฐมนตรีเยอรมัน โอลาฟ ชอลซ์ เชื่อว่าไม่จำเป็นต้องกำหนดภาษี HSBC ประมาณการว่าผลกำไรของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันในตลาดจีนคิดเป็น 20%-23% ของกำไรทั่วโลก ทำให้พวกเขาต้องพึ่งพายอดขายในจีนเป็นอย่างมาก และมีความกังวลเกี่ยวกับมาตรการรับมือของจีนที่อาจเกิดขึ้น
อย่างไรก็ตาม ประธานคณะกรรมาธิการยุโรป Ursula von der Leyen กล่าวซ้ำแล้วซ้ำอีกว่ายุโรปจำเป็นต้องดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับเงินอุดหนุนจากจีนท่วมตลาดสหภาพยุโรป
จีนโต้แย้งว่าการสอบสวนกรณีการอุดหนุนไม่เป็นไปตามกฎขององค์การการค้าโลก และวิพากษ์วิจารณ์สหภาพยุโรปอย่างรุนแรง โดยเรียกร้องให้มีการร่วมมือและล็อบบี้ประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปแต่ละประเทศ ในส่วนของภาษีศุลกากร รัฐบาลจีนยังคงรักษาจุดยืนที่เปิดกว้างและให้ความร่วมมือ โดยมุ่งมั่นที่จะรักษาเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทานและอุตสาหกรรมระดับโลก
