ตามรายงานของ Reuters เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม Frank Sell รองประธานคณะกรรมการกำกับดูแลและหัวหน้าสภาแรงงานสำหรับแผนก Key Mobility Solutions ของ Bosch กล่าวว่าการปลดพนักงานที่ Bosch ที่เพิ่งประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ ได้วางไว้ประมาณ 8 คน000 ตำแหน่งงานถึง 10,000 ตำแหน่งในเยอรมนีตกอยู่ในความเสี่ยง ปัจจุบัน Bosch มีพนักงานประมาณ 135,000 คนในเยอรมนี
Frank Sell ตั้งข้อสังเกตว่าแผนการเลิกจ้างโดยรวมของ Bosch เป็นเรื่องยากสำหรับพนักงานที่จะยอมรับ เมื่อถูกถามว่าพนักงานของบ๊อชอาจนัดหยุดงานเช่นเดียวกับพนักงานของโฟล์คสวาเกน กรุ๊ปหรือไม่ เขากล่าวว่าตัวแทนแรงงานและสหภาพแรงงานกำลังจัดทำแผนปฏิบัติการสำหรับปี 2568 และไม่ได้ตัดทอนความเป็นไปได้ที่จะมีการนัดหยุดงาน
Stefan Grosch สมาชิกคณะกรรมการบริหารของ Bosch ที่รับผิดชอบด้านทรัพยากรบุคคล กล่าวกับผู้สื่อข่าวในสายว่า การเลิกจ้างมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า Bosch มีความสามารถในการแข่งขัน เขาเสริมว่าบ๊อชไม่ได้อยู่คนเดียว อุตสาหกรรมยานยนต์ในเยอรมนีทั้งหมดรู้สึกถึงผลกระทบ ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกำลังต่อสู้กับความต้องการรถยนต์ที่อ่อนแอและการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าช้ากว่าที่คาด ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันกำลังเผชิญกับต้นทุนที่สูงและการแข่งขันที่รุนแรงจากคู่แข่งของจีน
Grosch กล่าวว่าคณะกรรมการกำกับดูแลของ Bosch จะประชุมกันในวันที่ 13 ธันวาคมเพื่อหารือเกี่ยวกับปัญหานี้ต่อไป เขาเน้นย้ำว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในอุตสาหกรรมยานยนต์ทำให้ Bosch ต้องประเมินกำลังการผลิตอย่างสม่ำเสมอ แต่บริษัทมีเป้าหมายที่จะดำเนินการเลิกจ้างในลักษณะที่รับผิดชอบต่อสังคม
บ๊อชไม่ใช่ซัพพลายเออร์ยานยนต์ระดับ Tier 1 เพียงรายเดียวในยุโรปที่ประกาศการเลิกจ้างในปีนี้ ซัพพลายเออร์ระดับ 1 รายใหญ่ของยุโรปหลายรายได้ประกาศแผนการที่จะลดตำแหน่งงานมากกว่า 50,000 ตำแหน่งทั่วโลกในปี 2023 ซึ่งรวมถึงอย่างน้อย 20,000 ตำแหน่งในเยอรมนี และ 10,000 ตำแหน่งในส่วนอื่นๆ ของยุโรป จากข้อมูลของกลุ่มล็อบบี้ CLEPA ซัพพลายเออร์ด้านยานยนต์ในยุโรปได้ลดตำแหน่งทั้งหมด 86,000 ตำแหน่งตั้งแต่ปี 2020 รวมถึงในช่วงการแพร่ระบาดของโควิด-19 ด้วย
Pedro Pacheco นักวิเคราะห์จาก Gartner ที่ปรึกษาของสหรัฐฯ อธิบายว่า:
"การเลิกจ้างซัพพลายเออร์ยานยนต์ระดับ Tier 1 โดยทั่วไปจะกระจุกตัวอยู่ในสองประเด็นหลัก ได้แก่ การใช้พลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ เหล่านี้เป็นภาคเทคโนโลยีใหม่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ให้คำมั่นว่าจะลงทุนจำนวนมาก แต่ความคืบหน้าช้ากว่าที่คาดไว้ ซึ่งขณะนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อซัพพลายเออร์ ตลาดจีนแสดงให้เห็นว่า ผลกระทบของความก้าวหน้าด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์ ในขณะที่แบรนด์ในยุโรปล้าหลังในด้านนี้ ทำให้เกิดแรงกระเพื่อมที่ซัพพลายเออร์รู้สึกได้"
