ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมต่างๆ ได้เสริมสร้างความมุ่งมั่นอย่างต่อเนื่องในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและส่งเสริมการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคาร์บอนต่ำ ในฐานะผู้ปล่อยก๊าซคาร์บอนหลักในภาคการขนส่ง รถบรรทุกหนักกำลังเปลี่ยนไปสู่พลังงานใหม่อย่างเร่งด่วน ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ มีการขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่รวม 11,581 คัน เพิ่มขึ้น 13.65% เมื่อเทียบเป็นรายปี แม้ว่าสิ่งนี้จะแสดงการเติบโตอย่างต่อเนื่อง แต่ก็ยังไม่เป็นไปตามความคาดหวังของอุตสาหกรรม ทำให้การพัฒนารถบรรทุกหนักพลังงานสูงรูปแบบใหม่กลายเป็นจุดสนใจในอุตสาหกรรมทั้งหมด
จากข้อมูลของ Electric Vehicle Resources ในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ ยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่สูงถึง 11,581 คัน รถบรรทุกเหล่านี้ได้จำหน่ายให้กับทั้ง 31 จังหวัดและเขตปกครองตนเองทั่วประเทศ หกภูมิภาค ได้แก่ เหอเป่ย หูหนาน เจียงซู ซานตง เสฉวน และกวางตุ้ง มียอดขายเกิน 600 หน่วยในแต่ละภูมิภาค มณฑลเหอเป่ยมียอดขายสูงสุดที่ 2,597 คัน คิดเป็น 22.42% ของยอดขายรวมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน
การวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่าการนำรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่มาใช้จะเร็วขึ้นในเมืองที่มีความกดดันในการควบคุมมลพิษสูงกว่าและในเมืองที่มีสัดส่วนอุตสาหกรรมที่ใช้พลังงานสูงอย่างมีนัยสำคัญ มณฑลเหอเป่ยเป็นตัวอย่าง โครงสร้างทางอุตสาหกรรมของบริษัทถูกครอบงำโดยอุตสาหกรรมหนัก เช่น เหล็ก ถ่านหิน และท่าเรือ ภายใต้การผลักดันของนโยบาย "การควบคุมมลพิษ" องค์กรต่างๆ ในภูมิภาคนี้เป็นหนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ใช้รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญเบื้องหลังความเป็นผู้นำด้านการขาย
นโยบายท้องถิ่นยังคงเป็นตัวแปรสำคัญต่อความผันผวนของยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ ตามเป้าหมาย "คาร์บอนคู่" ระดับชาติ ภูมิภาคต่างๆ ได้นำเสนอนโยบาย การจัดตั้งโครงการนำร่องสำหรับรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ และเสนอสิ่งจูงใจ เช่น เงินอุดหนุน
เมื่อวันที่ 28 ตุลาคม 2021 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนได้ประกาศรายชื่อเมืองนำร่อง 11 เมืองสำหรับการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ โดยกำหนดให้อี้ปิน ถังซาน และเป่าโถวเป็นเมืองนำร่องที่เชี่ยวชาญด้านรถบรรทุกหนัก
เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2023 สำนักงานการเงินเทศบาลฉงชิ่งและคณะกรรมการข้อมูลเศรษฐกิจเทศบาลได้ออกประกาศเกี่ยวกับการอุดหนุนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ในปี 2023 โดยระบุว่าสถานีแลกเปลี่ยนที่ให้บริการเทคโนโลยีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ใช้ร่วมกันและทำงานร่วมกับแบรนด์และรุ่นหลายยี่ห้อ จะได้รับเงินอุดหนุนการก่อสร้างครั้งเดียว 350 หยวน/กิโลวัตต์ โดยอิงตามกำลังชาร์จที่กำหนดของอุปกรณ์เปลี่ยนแบตเตอรี่
การแนะนำนโยบายที่เป็นประโยชน์หลายชุดได้ส่งเสริมการใช้รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ ในทางกลับกัน องค์กรที่มีมลพิษสูงและปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงต้องเผชิญกับข้อจำกัดด้านนโยบาย ภายใต้กฎระเบียบที่เข้มงวดและแรงจูงใจทางการเงิน รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่กลายเป็นตัวเลือกทดแทนที่ดีที่สุดสำหรับรถบรรทุกเชื้อเพลิง ดังนั้น บริษัทในภาคส่วนนี้จึงควรมุ่งเน้นไปที่เมืองที่มีนโยบายเอื้ออำนวยและตลาดที่ต้องการลด "ขีดจำกัดมลพิษ" อย่างสิ้นหวัง การติดตามแนวโน้มนโยบายระดับชาติและระดับท้องถิ่นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการทำลายการหยุดชะงักในตลาดสำหรับรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่
จากรุ่นที่ขายดีที่สุดในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ รถกึ่งรถบรรทุกไฟฟ้าสลับแบตเตอรี่ มียอดขาย 2,579 คัน คิดเป็น 22.27% ของยอดขายรวม รั้งตำแหน่งสูงสุด รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (ไม่รวมเปลี่ยนแบตเตอรี่) มียอดขาย 1,453 คัน คิดเป็น 12.55% ของทั้งหมด มาเป็นที่สอง รถบรรทุกไฟฟ้าสลับแบตเตอรี่มียอดขาย 1,387 คัน คิดเป็น 11.98% ของยอดขายทั้งหมด มาเป็นอันดับสาม
รถแทรกเตอร์พลังงานใหม่ถือเป็นเรือธงของตลาดรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่มาโดยตลอด สถิติแสดงให้เห็นว่ารถแทรกเตอร์พลังงานใหม่ขายได้ทั้งหมด 5,528 คันในช่วงครึ่งปีแรก โดยรุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่มีสัดส่วนเกือบ 50% ของส่วนแบ่งตลาด สาเหตุหลักมาจากหลังจากการตรวจสอบของตลาดแล้ว โมเดลการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่สามารถสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจสำหรับองค์กรขนส่งด้านลอจิสติกส์ที่มีความต้องการรถแทรกเตอร์สูง
สถานการณ์การใช้งานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับรถแทรกเตอร์สลับแบตเตอรี่คือการขนส่งแบบไปกลับหลายเที่ยวในแต่ละวัน เช่น การขนส่งโรงงานเหล็ก การขนส่งโรงไฟฟ้าถ่านหิน และการขนส่งท่าเรือ รถแทรกเตอร์สลับแบตเตอรี่สามารถชาร์จพลังงานใหม่ได้ภายใน 3-5 นาทีด้วยการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งตอบสนองความต้องการของการขนส่งความถี่สูงแบบจุดต่อจุด ซึ่งเป็นหลักฐานสำหรับผู้ใช้ที่เลือกรุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่
นอกจากนี้ สำหรับผู้ใช้ การใช้งานรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ทุกประเภทจำเป็นต้องพิจารณา TCO (ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ) ซึ่งรวมถึงต้นทุนการซื้อยานพาหนะ ต้นทุนการดำเนินงานตลอดอายุการใช้งาน และต้นทุนการผลิตที่สูญเสียไประหว่างการหยุดทำงาน
รูปแบบธุรกิจการแยกรถบรรทุกแบตเตอรี่ของรถบรรทุกหนักที่สลับแบตเตอรี่ได้ลดต้นทุนการซื้อยานพาหนะเบื้องต้นลงอย่างมาก ประการที่สอง ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานโดยรวมของรุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่จำเป็นต้องพิจารณาค่าเช่าแบตเตอรี่ ค่าบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ค่าทางด่วน ค่าประกัน ฯลฯ รถบรรทุกหนักที่เปลี่ยนแบตเตอรี่มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ในการกลับมาใช้พลังงานใหม่ และในบางเมืองก็บังคับใช้กฎหมาย ข้อ จำกัด บนถนนน้อยลงสำหรับรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ผู้ใช้สามารถบรรลุการขนส่งความถี่สูงซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานอีกด้วย สุดท้ายนี้ การบำรุงรักษารถบรรทุกหนักที่สลับแบตเตอรี่นั้นค่อนข้างง่าย ผู้ใช้ที่เช่าแบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องพิจารณาปัญหามูลค่าคงเหลือที่เกิดจากการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่มากเกินไป กลไกทางออกค่อนข้างปลอดภัย ส่งผลให้ความต้องการของตลาดสูง
แม้ว่ายอดขายรถบรรทุกหนักสลับแบตเตอรี่ในตลาดจะสูง แต่สำหรับรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ที่จะ "ทำลายทางตัน" และยึดจุดสูงในตลาด พวกเขายังคงต้องเริ่มต้นจากบริษัทในระบบนิเวศเอง นั่นคือ เพิ่มขีดความสามารถทางนวัตกรรม เพิ่ม การลงทุนด้านการวิจัยและพัฒนาเพื่อปรับโครงสร้างผลิตภัณฑ์ให้เหมาะสม จัดหาผลิตภัณฑ์ที่คุ้มต้นทุนแก่ผู้ใช้ และมุ่งเน้นไปที่กลยุทธ์การตลาดที่แม่นยำเพื่อดึงดูดผู้ใช้ให้ใช้งานรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่มากขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ไม่ว่าจะเป็นบริษัทแบตเตอรี่พลังงานหรือผู้ผลิตยานพาหนะ พวกเขาได้ฝึกฝนผลิตภัณฑ์ของตนอย่างลึกซึ้ง ทำลายข้อจำกัดต่างๆ และเพิ่มขีดความสามารถให้กับการดำเนินงานของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่
เมื่อวันที่ 12 มิถุนายน CATL (Ningde Times) ได้เปิดตัวโซลูชันการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่แชสซีรถบรรทุกหนักแบบครบวงจร โดยมีเป้าหมายอยู่ที่สาขาการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รถบรรทุกหนัก ซึ่งได้แก่ การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ Qi Ji ซึ่งรวมถึงโมดูลแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ Qi Ji สถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ Qi Ji และแพลตฟอร์มคลาวด์ Qi Ji โมดูลสลับแบตเตอรี่ Qi Ji ผ่านการทดสอบด้านความปลอดภัยมากกว่า 200 ครั้ง และอายุการใช้งานของระบบแบตเตอรี่อาจเกิน 15,000 ครั้ง สถานีสลับแบตเตอรี่ Qi Ji สามารถรองรับการประกอบโมดูลสลับแบตเตอรี่ 1 ถึง 3 โมดูลได้อย่างยืดหยุ่น และกระบวนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมดใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที แพลตฟอร์มคลาวด์ Qi Ji อาศัยข้อมูลขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานอย่างมีนัยสำคัญ
ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ ที่งานเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างเต็มรูปแบบของ Yutong Heavy Truck รถแทรคเตอร์เปลี่ยนแบตเตอรี่ใต้ท้องรถความจุสูงรุ่นใหม่ของ Yutong Heavy Truck ซึ่งมาพร้อมกับแบตเตอรี่ใต้ท้องรถ 513- องศา มีช่วงการชาร์จเต็ม กว่า 340 กิโลเมตร สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ภายใน 4 นาที ทำลายขีดจำกัดระยะทางของรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ ในการทำงานด้วยความเร็วสูง
เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม การเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ของ Ouman (Howo) ในธีม "Heart Forward, Together for the Future" จัดขึ้นที่เมืองหวยโหรว กรุงปักกิ่ง ในงานนี้ Ouman ได้เปิดตัวรถบรรทุกหนักสลับแบตเตอรี่ด้านล่างอย่างเป็นทางการ ด้วยการวิจัยและพัฒนาล่วงหน้า Ouman ได้สร้างโมเดลแบบสลับด้านล่าง เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น ประสิทธิภาพความปลอดภัยต่ำ ระยะการเดินทางสั้น ความสะดวกสบายต่ำ และพื้นที่บรรทุกสินค้าขนาดเล็กของรถบรรทุกหนักไฟฟ้าล้วน
รูปแบบการตลาดของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่แตกต่างจากรูปแบบการตลาดรถบรรทุกหนักเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ผู้ใช้หลักของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ไม่ใช่คนขับรายบุคคล แต่เป็นกลุ่มยานพาหนะและบริษัทขนส่ง พวกเขาต้องพิจารณาไม่เพียงแต่ราคาซื้อและสมรรถนะในการซื้อยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังต้องพิจารณาต้นทุนการดำเนินงานใน TCO ด้วย เนื่องจากรถบรรทุกหนักเป็น "ปัจจัยการผลิต" ที่สำคัญในสาขาอุตสาหกรรมและการพาณิชย์ จึงมีความอ่อนไหวต่อต้นทุนสูง ดังนั้น กุญแจสำคัญในการ "ทำลายทางตัน" จึงอยู่ที่การเพิ่มประสิทธิภาพ TCO และเพิ่มประสิทธิภาพการดำเนินงานของผู้ใช้รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ จากส่วนแบ่งการตลาดในปัจจุบันของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ประเภทต่างๆ อัตราการเจาะตลาดที่สูงของรถบรรทุกหนักที่เปลี่ยนแบตเตอรี่ก็ยืนยันเรื่องนี้เช่นกัน จากมุมมองนี้ การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานใน TCO เป็นหนึ่งในปัจจัยสำคัญที่จะทำลายทางตัน
รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ถือเป็นระบบนิเวศ ห่วงโซ่ทั้งหมดเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ให้บริการพลังงาน องค์กรทางการเงิน และอื่นๆ การเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการดำเนินงานต้องอาศัยความร่วมมือร่วมกันระหว่างผู้เล่นทุกคนในอุตสาหกรรม
ยกตัวอย่างรถบรรทุกหนักที่สลับแบตเตอรี่ รูปแบบธุรกิจของการแยกแบตเตอรี่-รถบรรทุกในรถบรรทุกหนักที่สลับแบตเตอรี่แสดงให้เห็นข้อดีในแง่ของราคายานพาหนะ ความสะดวกในการเติมพลังงานใหม่ และมูลค่าคงเหลือของยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม การดำเนินงานจริงยังมีปัญหาหลายประการ ผู้ใช้รถบรรทุกหนักที่สลับแบตเตอรี่มุ่งเน้นไปที่ห่วงโซ่ความจุที่มั่นคง และแผนผังของสถานีสลับแบตเตอรี่เป็นองค์ประกอบสำคัญของห่วงโซ่ความจุที่มั่นคง แต่เมื่อเทียบกับปั๊มน้ำมันที่มีการกระจายอย่างกว้างขวาง ลักษณะการลงทุนจำนวนมากในการสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ ความซับซ้อนของกระบวนการอนุมัติสำหรับการก่อสร้างและแผนผัง ความยากในการทำงานร่วมกันเนื่องจากมาตรฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ไม่เป็นหนึ่งเดียว และความต้องการสูงในการระดมพล ห่วงโซ่อุตสาหกรรมต้นน้ำและปลายน้ำทำให้การก่อสร้างเลย์เอาต์แบบกว้างกลายเป็นเรื่องท้าทาย ยังคงมีช่องว่างที่สำคัญในจำนวนสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ลงทุนและใช้งานอยู่ในปัจจุบัน
ตัวอย่างเช่น ในเมือง Tangshan ตามรายงานของสื่อท้องถิ่น ภายในสิ้นปี 2022 รถบรรทุกหนักสลับแบตเตอรี่มากกว่า 5,000 คันได้ถูกนำไปใช้งานใน Tangshan ซึ่งครองอันดับหนึ่งในประเทศในแง่ของปริมาณการปฏิบัติงาน . อย่างไรก็ตาม มีการสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เพียงประมาณ 30 แห่งเท่านั้น โดยที่สถานีที่ยังดำเนินการอยู่ขาดความสามารถในการให้บริการอย่างเห็นได้ชัด
สำหรับผู้ใช้ปัจจุบัน การดำเนินการของรถบรรทุกหนักที่สลับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่จะเน้นไปที่สถานการณ์แบบปิด เช่น ท่าเรือ เหมือง โรงงานเหล็ก การขนส่งขยะจากการก่อสร้างในเมือง และสถานการณ์การขนส่งระยะสั้น แผนผังของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มีความสำคัญต่อการรักษาเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทาน ดังนั้น สำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นการชาร์จและสลับรุ่นหรือรุ่นเซลล์เชื้อเพลิง จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องส่งเสริมการก่อสร้างสถานีชาร์จและสลับ สถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ และส่งเสริมการรวมแบตเตอรี่เข้าด้วยกัน - สลับมาตรฐานเพื่อรักษาเสถียรภาพของห่วงโซ่อุปทาน และสำรองพื้นที่เพิ่มเติมในการเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุน TCO ของผู้ใช้
สรุปแล้ว:
ตลาดรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ในปัจจุบันยังคงเน้นไปที่การเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ด้วยการอัพเกรดและการปรับปรุงทางเทคโนโลยี โมเดลที่แบ่งส่วนต่างๆ ยังคงปรากฏเพื่อคว้าส่วนแบ่งการตลาด และความสามารถในการแข่งขันในตลาดก็ค่อยๆ แข็งแกร่งขึ้น แม้ว่าอัตราการเติบโตของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ในช่วงครึ่งแรกของปี 2566 จะไม่เป็นไปตามความคาดหวัง แต่ทุกบริษัทที่เกี่ยวข้องกับระบบนิเวศของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ควรยังคงเพิ่มขีดความสามารถด้านนวัตกรรมด้านการวิจัยและพัฒนา เพิ่มประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ให้ดียิ่งขึ้น โดยมุ่งเป้าไปที่กลยุทธ์ทางการตลาดที่แม่นยำใน และจัดวางการก่อสร้างสถานีชาร์จและสลับและสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างรวดเร็ว เพื่อรักษาเสถียรภาพของบริการขนส่ง เนื่องจากสิ่งเหล่านี้เป็นกุญแจสำคัญในการ "ทลายทางตัน"
ในอนาคตด้วยการแนะนำนโยบายที่เป็นประโยชน์ระดับชาติอย่างต่อเนื่องและภาวะเศรษฐกิจที่ค่อยๆ ดีขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป ตลาดการขนส่งสินค้าเทกองระดับชาติก็จะฟื้นตัวเช่นกัน พื้นที่ตลาดที่กว้างขวางสำหรับรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่กำลังจะเปิดขึ้น และเราตั้งตารอ!
